Перейти к содержимому 
Когда вы слышите BMW i3, первое, что приходит на ум, — это немного странный автомобильчик с электроприводом, ломаной линией окон, карбоновым кузовом и тонкими, как у мотоцикла, шинами. А вот всем известный i3 ушел в прошлое и уже почти четыре года снят с производства. Для BMW это было выражением радости технологических экспериментов в области электроприводов. С новой версией все по-другому: BMW i3 нового поколения — это электрическая версия проверенной 3-й серии, явно спортивный седан и плоский брат iX3 из так называемого «Нового класса Мюнхена». Новый i3, который можно будет заказать осенью, разделяет платформу и, следовательно, большую часть технологий и привода с электрическим внедорожником.
На премьере четырехдверный автомобиль длиной 4,76 метра первоначально будет доступен как BMW i3 50 xDrive. Обе оси приводятся в действие электродвигателями шестого поколения общей мощностью 345 кВт/469 л.с. и максимальным крутящим моментом до 645 Нм. В то время как на задней оси работает синхронная машина с возбуждением током, на передней оси используется асинхронный двигатель, который можно полностью отсоединить и тем самым снизить реальное потребление. Благодаря аккумуляторной батарее емкостью почти 109 кВтч максимальный запас хода составляет 900 километров.
Благодаря такому большому запасу хода на электротяге только экономичные дизельные версии со сравнительно небольшим двигателем, такие как 320d, могут поддерживать режим сгорания. При разряженной батарее новый i3, который будет производиться на заводе, который вскоре будет полностью электрическим, в Мюнхене, может заряжаться на соответствующих мощных зарядных станциях мощностью до 400 кВт. Он увеличивается с 10 до 80 процентов за десять минут, что быстрее, чем выпить кофе на остановке для отдыха. Зарядное устройство переменного тока имеет мощность до 22 кВт.
Требования к таким характеристикам обеспечивает технология eDrive 6-го поколения. Он включает в себя высокоэффективные электродвигатели, 800-вольтовую технологию и новые высоковольтные батареи с новыми круглыми элементами. Используемая конструкция «ячейка-пакет» обеспечивает высокую плотность энергии на уровне упаковки и более плоскую высоковольтную батарею. i3 также имеет функции двунаправленной зарядки «От автомобиля к нагрузке» (требуется дополнительная зарядка переменным током Professional), «От автомобиля к дому» и «От автомобиля к сети».
Внутри — знакомый по iX3 интерьер с панорамным дисплеем без реальных приборов и центральным 17,9-дюймовым экраном. Благодаря колесной базе длиной 2,90 метра в салоне достаточно места. Руль остается делом вкуса даже в версии седан. Ключ от автомобиля можно оставить дома; все, что вам нужно в путешествии, — это соответствующим образом подготовленный смартфон. Практично: если вы хотите одолжить свой i3 друзьям или знакомым, вы можете переслать цифровой ключ с помощью функции отправки.
В то время как некоторые конкуренты, такие как электрический Mercedes C-Class, полагаются на дополнительную пневматическую подвеску с рулевым управлением задней оси, i3 предлагает переднюю ось с двухшарнирной пружинной стойкой и пятирычажную заднюю ось — с адаптивной регулировкой по запросу. Цена на полноприводную версию должна начинаться с отметки в 65 000 евро. Последуют и другие варианты двигателей: стартовая цена заднеприводного BMW i3, который, безусловно, сделает еще один шаг вперед с точки зрения запаса хода, вероятно, значительно приблизится к отметке в 60 000 евро.
