Закреплено: подключение к сети замедляет расширение зарядки.

Насколько быстро будет развиваться электромобильность в Германии, во многом зависит от расширения инфраструктуры быстрой зарядки. Однако между планированием и готовым зарядным парком лежит поиск места, получение разрешений и, прежде всего, подключение к сети. Это, в частности, становится узким местом, поскольку условия подключения варьируются от оператора сети к оператору сети. Также остается открытым вопрос о том, как в будущем будет распределяться зарядная инфраструктура на управляемых территориях обслуживания автомагистралей.

Линда Болл знает эти препятствия на практике. В качестве регионального директора в Германии она отвечает за немецкий бизнес Fastned, голландского поставщика услуг быстрой зарядки, который вышел на немецкий рынок в 2017 году и сейчас работает в десяти европейских странах. Компания управляет около 70 точками в этой стране. В интервью Electrive она рассказывает о юридическом споре по поводу зон обслуживания, экономической жизнеспособности сети и пределах чистой ценовой конкуренции.

Для начала издатель Electrive Питер Швирц выдвигает им тезис о том, что именно Fastned своим иском на долгие годы замедлил расширение автомагистралей. Болл это отвергает: много лет назад у федерального правительства была возможность провести настоящий тендер, но затем оно решило пойти другим путем. Никогда не предполагалось, что этот процесс займет четыре года. «Но в конечном итоге мы оказались правы. В этом отношении было очевидно правильно защищаться от такого подхода».

Ранний выход на рынок принес трудности на нескольких уровнях. В то время для сравнения служили Нидерланды, где государство на раннем этапе предоставило свою землю для зарядной инфраструктуры. В Германии же приходится «кропотливо собирать пространство одно за другим». Болл даже видит в этой стране больший потенциал, когда дело касается энергосистемы, чем в соседней стране, где сети сейчас интенсивно используются.

Почему Fastned предпочитает строить большие, а не маленькие

Компания придерживается крупных зарядных станций, таких как те, которыми управляет Fastned в Хильдене. «Мы — масштабируемый бизнес», — говорит Болл. Если вы все равно вскроете землю, заложите фундамент, построите крышу и подключите трансформатор, то для общего проекта вряд ли будет иметь значение, будут ли построены две или четыре зарядные станции.

Поэтому этап максимального расширения часто планируется с самого начала, включая согласования. Иногда сначала возводились только одна или две колонны, остальные строились позже. Таким образом, Fastned избегает установки большого количества оборудования на раннем этапе, которое может технически устареть через несколько лет.

Компания также приняла участие в сети Германии, для которой федеральное правительство разместило рекламу от 900 до 1000 точек, хотя ранее оно считало государственное финансирование необязательным. Болл объясняет это рыночным эффектом тендера. В долгосрочной перспективе было бы желательно меньшее вмешательство правительства, но риск того, что другие захватят эти места, был слишком велик. Они хотели принять участие, «потому что мы хотим сыграть свою роль в Германии».

Зарядная сеть работает как лес

Fastned продолжает финансировать свой рост за счет внешнего капитала. Болл рассматривает бизнес на всех десяти рынках: такие авторитетные страны, как Нидерланды или Бельгия, изначально поддерживают более молодые рынки. Самостоятельно прибыльный бизнес в Германии на данный момент не является целью, но если рассматривать отдельно, то мы недалеко от этого.

Остается открытым вопрос, являются ли уже отдельные места прибыльными. Некоторые показали себя лучше, чем другие; сетевой уровень имел решающее значение. Чтобы проиллюстрировать это, Болл использует картинку: большие деревья в лесу давали тень и давали энергию для отдыха, но без кустов и подлеска он все равно не мог бы функционировать. На сетевом уровне она видит Fastned «на очень хорошем пути».

Более 850 сетевых операторов, у каждого свои правила

Болл четко указывает, что в настоящее время больше всего замедляет внедрение конвейера определения местоположения: сетевые соединения. Более 850 операторов распределительных сетей со своими условиями подключения затрудняли масштабирование. Ситуация ухудшилась в последние недели, поскольку некоторые сетевые операторы ввели новые процедуры. В некоторых случаях существует возможность разрешать запросы на подключение только один раз в год, что может быстро означать, что расширение может потерять полтора-два года.

Она считает, что цель устранения узких мест и предотвращения блокировки мощностей понятна. Это становится проблематичным, если приоритетность проектов определяется в соответствии с их уровнем зрелости, например, на основе существующего разрешения на строительство. «Мы не подаем заявку на разрешение на строительство, пока не узнаем, есть ли у нас вообще реальный шанс подключиться к сети». Большая стандартизация, цифровизация и прозрачность состояния сетей могли бы помочь, поскольку Fastned часто узнает об узких местах только тогда, когда запрашивает соединение.

Найти место в городах также остается сложной задачей. Болл хотел бы, чтобы муниципалитеты открыли свои территории для рынка, а не автоматически отдавали их собственным муниципальным коммунальным предприятиям. Однако она видит прогресс в разрешениях, поскольку отрасль и власти теперь лучше понимают, что зарядная станция — это не классическая заправочная станция. Она приветствует подход отдельных сетевых операторов к приоритизации зарядной инфраструктуры как части государственных услуг: в конце концов, заправочные станции уже давно считаются таковыми, «почему с зарядной инфраструктурой должно быть иначе?»

Шесть провайдеров, одно место, только цена?

Болл критически относится к местам, где пять или шесть поставщиков зарядных устройств расположены рядом друг с другом. Фастед сознательно не принимал участия в подобных проектах. «Если вы инвестируете осторожно, вы создадите минимальные стандарты вместо максимальной производительности», — объясняет она. Вместо этого компания полагается на большее пространство, концепцию проезда, крышу, а теперь и на киоски. В качестве образцов она приводит Францию ​​и Бельгию, где один оператор на каждую локацию должен убедить своей общей концепцией.

По мнению Болла, уже сейчас ясно, что конкуренция приводит к снижению цен. Однако многие компании все еще тестировали разные модели, и появилось множество новых клиентов, которых мало интересовали десять зарядных карт и пять приложений. Задача отрасли – не отпугнуть этих людей тарифами и рекламными акциями.

Когда речь идет о специальных ценах и ценах на роуминг, Болл указывает на инвестиции в размере от 1 до 1,5 миллионов евро на одно место и заинтересованность в самостоятельном установлении цен. Однако по-прежнему сложно донести, что один и тот же объем электроэнергии на одном и том же столбе стоит разную сумму в зависимости от способа оплаты. Поставщики мобильных услуг обычно получали на Fastned ту же цену, что и прямые клиенты. «На этот вопрос у меня тоже нет идеального ответа», — признается она.

Тендер на автомагистраль должен состояться прямо сейчас

Fastned хочет продолжить рост в Германии, одном из своих основных рынков, к 2030 году. «Мы пришли, чтобы остаться». Компания хотела бы иметь более сильное присутствие на автомагистралях, для которых решающее значение имеет развитие обслуживаемых территорий. «Каждый дополнительный месяц задержки больше не может быть объяснен водителям», — говорит Болл, имея в виду объявленный тендер на строительство инфраструктуры для зарядки автомобилей. В то же время все больше перемещается в города, например, с Wings для классических парковочных ситуаций и другими концепциями для городских пространств.

Болл не ожидает решения по поводу остановок для отдыха во время предстоящего отпуска по уходу за ребенком. Она была бы рада увидеть в следующем году тендер на основе концессии, в котором дизайн будет иметь наибольшее значение: смогут ли операторы убедить своих собственных концепций, или существует детальное требование, чтобы все везде выглядело одинаково? Если тендер будет организован соответствующим образом, Fastned захочет принять в нем участие. Именно поэтому были предприняты судебные иски, «чтобы в конечном итоге была честная конкуренция за эти места».

Источник: Electrive – «Что-то сейчас идет очень, очень не так»: начальник Линда Болл пристёгся к подключению к сетям как тормозу расширения