VW: Вольфсбург скоро перестанет быть центром развития?

На протяжении десятилетий немецкий производитель автомобилей Volkswagen экспортировал немецкие инженерные и автомобильные технологии в Китай. Теперь направление может измениться. Благодаря новому технологическому пакету Vega группа хочет в будущем использовать автомобильные платформы, программное обеспечение и вспомогательные системы, разработанные в Китае, по всему миру. То, что на первый взгляд звучит как разумное международное разделение труда, также ставит под сомнение структуры, которые выросли за десятилетия: нужно ли по-прежнему разрабатывать важнейшую технологию немецкого автопроизводителя в Германии?

Под новым девизом «В Китае, за пределами Китая» Volkswagen хочет в будущем все шире использовать свои китайские разработки на международном уровне. Технологический пакет Vega включает в себя две автомобильные платформы Compact Main Platform (CMP) и China Scalable Platform (CSP), архитектуру электроники CEA и современные системы помощи водителю. К 2027 году также должны быть добавлены более совершенные технологии зарядки и технические требования для автоматизированного вождения уровня 3.

Технологии первоначально будут использоваться в Южной Америке, а затем могут последовать и на других рынках Юго-Восточной Азии и Африки. Это означает, что Китай все больше превращается из рынка сбыта в глобальный центр развития концерна Volkswagen.

Китай также может сформировать следующее поколение европейских автомобилей.

Особую взрывоопасность носит дискуссия об использовании китайских технологий в Европе. Пока что у Volkswagen четкое разделение задач: группа разрабатывает новые архитектуры программного обеспечения для Европы и Северной Америки совместно с американским производителем Rivian. С другой стороны, Китай и рынки так называемого глобального Юга должны обслуживаться китайскими технологиями.

Но это разделение может ослабевать. Внутри компании уже ведется дискуссия об использовании китайской архитектуры электроники для европейских моделей. По имеющимся данным, это позволит сэкономить до пяти миллиардов евро.

Даже будущая электрическая платформа SSP, которая призвана заменить предыдущий комплект модульной электрической конструкции MEB, может выиграть от разработок из Китая. Однако никакого решения о фундаментальном изменении стратегии принято не было. Volkswagen официально продолжает оставаться с Rivian своим технологическим партнером на западных рынках.

Кризис продаж ускоряет изменение стратегии

Однако перестройка основана не только на впечатляющих темпах развития Китая, но и на экономическом давлении. За первые девять месяцев 2026 года поставки группы в Китае упали на добрых 30 процентов, до чуть менее 1,38 миллиона автомобилей. Китайский бизнес впервые за этот период оказался в минусе.

Поэтому Volkswagen приходится распределять затраты на разработку там на более крупные объемы. В то же время группа хочет сократить расходы на развитие примерно с двенадцати до девяти процентов от продаж автомобилей к 2030 году.

Скорость китайского развития просто правильная. Новые машины, платформы и программные функции создаются там гораздо быстрее и с меньшими затратами, чем в устоявшихся корпоративных структурах. Решения, разработанные в Хэфэе, представляют интерес не только для развивающихся стран, но и во все большей степени для внутреннего европейского рынка.

Баланс сил может измениться

Для Volkswagen это нечто большее, чем просто снижение затрат на разработку. Опыт работы с дочерней компанией Cariad, производящей программное обеспечение, показал, насколько сложно внедрять технологические изменения в рамках существующих структур. Хотя европейские проекты развития неоднократно страдали от задержек, в Китае уже появляются конкурентоспособные альтернативы.

Если бы Volkswagen в будущем стал более широко использовать эти технологии, роль немецких центров разработки могла бы фундаментально измениться. Вместо того, чтобы разрабатывать все системы самостоятельно, им все чаще придется интегрировать технологии из других подразделений компании и адаптировать их к региональным требованиям. В результате авторитетные поставщики также могут потерять влияние. В то же время возникнет новая зависимость от китайских центров разработки и технологических партнеров.

Таким образом, Volkswagen сможет наконец превратиться из немецкого производителя автомобилей с международными производственными площадками в глобальную технологическую сеть. Вольфсбург останется важным центром, но ему все чаще придется делить роль технологического лидера с Хэфэем.

Источник: Automobilwoche – Китай Технологии: Volkswagen ставит под сомнение свою собственную стратегию с Vega