VW Mission Efficiency: эффективность превосходит скорость в Хоккенхайме
VW отправляет на Хоккенхаймринг энергосберегающий прототип Mission Efficiency. Цель: проехать как можно больше кругов на гоночной трассе за 17 часов. Проект успешен. Мы часть команды и контролируем электрическую камбалу всю ночь.
Хоккенхаймринг. Один из гоночных соборов немецких автогонок. Здесь чествовали Михаэля Шумахера, Себастьян Феттель припарковал свой Ferrari в гравийной ловушке как лидер чемпионата мира. Но в этом дне мало романтики автоспорта. Сейчас ночь, и свет VW Mission Efficiency больше похож на искорку, чем на светодиодный ковер. Асфальт тянется по ландшафту Бадена темно-серым червем. Темнота поглощает почти все характерные ориентиры.
Поэтому ищем новые. Как только мы увидим внутренний бордюр поворота Равенола, ненадолго сворачиваем. В сухом состоянии он движется со скоростью 85 км/ч. Таким образом мы преодолеваем естественный рефлекс торможения, берем сердце в обе руки и чувствуем, что погружаемся во тьму. Это работает – Mission Efficiency четко поворачивает. И теперь пришло время позволить этому катиться. Потому что мы гонимся не за лучшими временами, мы гонимся за эффективностью. В 17-часовом соревновании побеждают не самые быстрые, а те, кто лучше всех управляет электричеством, путешествует достаточно быстро и выбирает самую разумную стратегию зарядки.
Для VW это означает: что-либо меньшее, чем общая победа, неприемлемо. Даже если мы выходим за рамки классификации, ведь аэродинамическая камбала «Вольфсбург» является прототипом и допускаются только серийные автомобили. Именно поэтому роту Хоккенхаймринга готовили как генеральный штаб.
Мы находимся в постоянном контакте с двумя инженерами в боксах, которые просчитывают стратегию исходя из расхода топлива и таким образом корректируют скорость. Другой техник базируется в Вольфсбурге. Цель состоит в том, чтобы проехать более 212 кругов на гоночной трассе длиной 4,574 километра и таким образом установить рекорд. В идеале даже 219 кругов за 17 часов. Это будет чуть больше 1000 километров. Веха в прямом смысле этого слова.
Каждый раз, пересекая финишную черту, мы считываем значение UBE со специально установленного дисплея на центральной консоли. Это оставшаяся полезная энергия аккумулятора емкостью 55 киловатт-часов (52 кВтч нетто). Требования таблицы Excel определяют наш стиль вождения. Когда мы несколько кругов держимся за ID.3 Neo и набираем быстрый темп, командный центр свистит нам в ответ: «Отпустите его. Мы используем слишком много электричества». По вашей команде. Задние фонари родных компании исчезают в ночи, и мы позволяем машине больше катиться, чем обеспечивать мощность. Быстрое движение вперед — одна из основных компетенций Mission Efficiency. Это объясняет внутреннее название проекта прототипа: ID.2 Fly.
Много удостоверений личности. Поло под обтекаемой крышкой
Во время рекордного путешествия из Вольфсбурга через Польшу и Чехию в Вену прототип преодолел расстояние в 1278,36 километров, потребляя 6,89 киловатт-часов на 100 километров, и ему пришлось заряжаться только один раз. Интересно то, что трансмиссия и аккумулятор по сути взяты из ID. Поло родом из. Технологический дозатор также можно увидеть в интерьере. Например на руле или кнопках кондиционера. Mission Efficiency предлагает комфорт серийного автомобиля и не является совершенно нереальной дизайнерской и строительной глупостью.
Во время нашей рекордной попытки кондиционер оставался выключенным. При восьми градусах Цельсия это означает термобелье и перчатки. Передняя ось — от Polo GTI, адаптивные амортизаторы потребляют электроэнергию, поэтому установлено классическое стальное шасси, которое занижает кузов еще на 1,5 сантиметра, чем у серии. Разработчики в первую очередь минимизировали потери воздуха и трения. Таким образом, тормоза герметизированы, а нижняя часть кузова оптимизирована для низкого сопротивления воздуха. Для нас это означает: по возможности избегайте использования фрикционного тормоза и избегайте бордюров. В противном случае тормоза перегреются, поскольку тепло не сможет рассеиваться. Тот, кто переезжает через бордюры, рискует заглохнуть приточный кузов перед передней осью. Итак, в поворотах и апексах вдали от края трассы.
При длине 4,78 метра Mission Efficiency на 72 сантиметра длиннее ID. Поло, но всего лишь 1,39 метра в высоту и 1,74 метра в ширину (ID. Polo: 4,05 метра и 1,53 метра). Вытянутый, почти полностью закрытый кузов из крупных деталей из алюминия и композитного материала достигает коэффициента лобового сопротивления 0,158. По мнению VW, это лучшее соотношение цены и качества для автомобилей, разрешенных для использования на дорогах. К этому добавляется небольшая лобовая площадь в 2,08 квадратных метра. Таким образом, решающая площадь CW-A составляет всего 0,329 квадратных метра. Это особенно важно на более высоких скоростях, поскольку сила сопротивления воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости. На вытянутой параболике мы успеваем максимум 100 км/ч, даем ей катиться и приходится отыгрывать педаль тормоза, прежде чем шпилька загнется. Но это менее удобно, чем катание. Идеально катиться к шпильке со скоростью чуть менее 40 км/ч. Поэтому в следующий раз используйте меньше и очень щадящую силу.
Синхронная машина с постоянными магнитами (APP290) также поставляется компанией ID. Polo производит 99 кВт/135 л.с. и развивает 264 Ньютон-метра. Одноступенчатая трансмиссия получила более длинное передаточное число и адаптированное масляное охлаждение. Новый импульсный инвертор, разработанный VW, управляет подачей электроэнергии и рекуперацией. Автомобиль разгоняется с нуля до 100 км/ч за девять секунд и развивает максимальную скорость 160 км/ч.
Колеса и шины имеют значение на каждом метре
Колеса особенно важны: по данным VW, вместе с колесными арками они создают от 25 до 30 процентов аэродинамического сопротивления автомобиля. Плотно прилегающие колесные арки, запатентованные дефлекторы ободов и гладкие колпаки колес предотвращают турбулентность. Инженеры сознательно избегали использования зеркал для камер, поскольку они практически не экономят энергию, но потребляют электричество и стоят дороже. Дверные ручки исчезают в кузове. Итак, эффективность миссии не разрешена в Китае.
Шины изготавливаются по индивидуальному заказу. Continental разработала шину на базе EcoContact 7 с сопротивлением качению всего 4,9 килограмма на тонну. Это примерно на 25 процентов ниже предела лучших шин ЕС класса А. То есть не примерно на 25 процентов ниже сопротивления качению шин средней серии. Это огромная разница. Вы замечаете это, когда слегка катитесь. Вся хитрость в резиновой смеси и каркасе, которые уменьшают потери на изгиб. Во время вулканизации специалисты обрабатывали протектор и боковину при разных температурах. Это снижает сопротивление качению.
Для нас это означает: не перегружать шины и двигаться как можно плавнее. Долговечность шин – большая неизвестность. Замена готова. Изменение его займет очень много времени из-за вложений. Но это не обязательно. Резина служит до конца и обеспечивает достаточное сцепление даже под дождем. После двух часов ночной езды мы передаем управление следующему водителю. Во время двух остановок зарядки 46,42 кВтч было передано в хранилище энергии на зарядной станции мощностью 19 кВт, требуемое правилами. Вскоре после 9:30 Mission Efficiency пересек финишную черту после 218 кругов. Это 997 километров. С учетом обязательного второго круга целевые 1000 км были даже достигнуты.
Ноль процентов на дисплее, но заряд батареи еще есть
После прибытия в коробку бортовой компьютер показывает уровень заряда ноль процентов и оставшийся запас хода три километра. Данные подтверждают точность приземления. Реально, когда вы пересекаете финишную черту, в аккумуляторе остается еще 1,6 кВтч, после пробега с черепашьим шагом остается еще 1,34 кВтч. Средняя скорость — 72,25 км/ч (исходя исключительно из времени езды без остановок на подзарядке), средний расход — 10,06 кВтч/100 км (с учетом потерь на зарядке). Больше, чем на рекордном пробеге.
Инженер Штефан Фогель объясняет причину: «На гоночной трассе аэродинамическое преимущество проявляется лишь в ограниченной степени. Постоянные изменения нагрузки, а также климатические условия и включенное освещение также сыграли свою роль». Что еще хуже, вентиляционные заслонки в переднем фартуке были постоянно открыты, что отрицательно влияло на аэродинамику. Технические специалисты подозревают, что причиной стала высокая влажность. Но в итоге — общая победа. С преимуществом в четыре круга.
