Дебаты об электромобилях в Германии часто сводятся к вопросу о климате: сколько CO₂ действительно экономит электромобиль? Это важно, но только часть правды. Потому что, хотя климатический баланс часто обсуждается в отношении структуры электроэнергии, производства и переработки аккумуляторов, часто недооценивается другой эффект электрификации: улучшение качества воздуха. И это имеет не абстрактный эффект где-то в 2050 году, а сейчас – непосредственно на улицах, перед школами, на автобусных остановках, в жилых районах и центрах городов.
Новая оценка Международного совета по чистому транспорту (ICCT) показывает, насколько велик этот рычаг. Соответственно, загрязнение воздуха в результате дорожного движения приводит к одной преждевременной смерти каждые 45 секунд во всем мире. Каждые две минуты регистрируется новый случай астмы у детей. По оценкам ICCT, к 2024 году почти 700 000 преждевременных смертей и около 250 000 новых случаев астмы у детей будут связаны с выбросами от дорожного движения. Без ускорения электрификации число преждевременных смертей от загрязнения воздуха транспортом может вырасти на 74 процента к 2050 году.
И наоборот, анализ показывает, какую пользу для здоровья и, следовательно, для экономики может принести последовательный транспортный переход. Если бы к 2045 году почти все проданные новые автомобили не имели выбросов, преждевременная смертность от загрязнения воздуха в результате дорожного движения могла бы снизиться на 63 процента к середине столетия. Новые случаи астмы у детей могут даже сократиться на 80 процентов. В общей сложности ICCT говорит о 8,8 миллионах преждевременных смертей, которых можно было бы избежать к 2050 году.
Преимущество часто теряется в спорах
Именно этот момент часто упускается из виду в спорах. Электромобили — это не просто фактор расчета баланса CO₂. Они также являются инструментом предотвращения появления патогенных выхлопных газов, когда людям приходится вдыхать их напрямую, хотят они того или нет. Электромобиль с аккумуляторной батареей не выбрасывает в атмосферу ни оксидов азота, ни твердых частиц в выхлопных газах. То же самое касается электробусов, фургонов, такси, муниципальной техники и электрогрузовиков. Это может иметь существенное значение, особенно в условиях городского движения, где транспортные средства часто трогаются с места, тормозят и останавливаются.
Конечно, электромобили не решают все проблемы с воздухом. Износ шин сохраняется, турбулентность сохраняется, а слишком большие и тяжелые транспортные средства автоматически не реагируют даже электрически. Отказ от использования автомобиля всегда является лучшей альтернативой электромобилю, если это можно реализовать на местном уровне. Для этого по-прежнему требуется больше общественного транспорта, больше велосипедистов и пешеходов, лучшее планирование дорожного движения и меньше ненужных поездок. Но в электромобиле нет выхлопа – и это сильно влияет на качество воздуха.
Инициатива «Чистый воздух 2030», которую Deutsche Umwelthilfe представила в конце июня, затрагивает эту тему. Впервые широкий альянс ассоциаций здравоохранения, науки, окружающей среды и потребителей работает вместе над более последовательным внедрением новых ограничений качества воздуха. DUH критикует тот факт, что федеральное правительство хочет принять только минимальные стандарты при реализации новой директивы ЕС по качеству воздуха. Будущие предельные значения для диоксида азота и твердых частиц PM2,5 все равно будут в два раза выше рекомендаций Всемирной организации здравоохранения. Существует также риск исключений и продления сроков, которые могут задержать улучшение качества воздуха до 2040 года.
«Чистый воздух — это не роскошь, а фундаментальное право», — говорит федеральный управляющий директор DUH Юрген Реш. Именно об этом речь. Качество воздуха – это не только проблема окружающей среды, но, прежде всего, проблема здравоохранения. Мелкая пыль и оксиды азота повышают риск респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, вызывают особый стресс у людей, страдающих астмой или ХОБЛ, и часто поражают те части города, где многие люди уже живут на оживленных улицах.
Инициатива хочет помочь с переосмыслением
Новая директива ЕС по качеству воздуха значительно ужесточает предельные значения. По данным Федерального агентства по охране окружающей среды, годовое предельное значение диоксида азота с 2030 года снизится с нынешних 40 до 20 микрограммов на кубический метр. Предельное значение для мелкой пыли PM2,5 будет снижено с 25 до 10 микрограммов на кубический метр. Однако ВОЗ рекомендует еще более строгие значения: 10 микрограммов на кубический метр для диоксида азота и 5 микрограммов на кубический метр для PM2,5.
Это ясно дает понять: даже если Германия формально соблюдает текущие предельные значения, это еще не повод давать полную ясность. Вопрос не в том, становится ли загрязнение воздуха опасным только при превышении определенного предела. Речь идет о сокращении любого бремени, которого можно избежать. Это важный сдвиг в перспективе электромобильности. Любой, кто говорит только о CO₂, упускает одно из самых непосредственных преимуществ электрификации перед электронным топливом и биотопливом.
ICCT обеспечивает для этого глобальный масштаб. DUH и альянс «Чистый воздух 2030» показывают, что дебаты необходимо срочно провести и в Германии. Любой, кто продолжает замедлять электрификацию, не только замедляет защиту климата. Он также задерживает лучший воздух и, таким образом, замедляет прогресс, который не только виден по балансу CO₂, но и облегчает дыхание в повседневной жизни.
Источник: ICCT – пресс-релиз от 29 июня 2026 г.; Немецкая экологическая помощь – пресс-релиз от 30 июня 2026 г.
