Немецкий бренд раскрывает первые технические детали своей будущей электрической модели.
Мы видели его в камуфляже на Нюрбургринге или на Крайнем Севере. Первый электрический BMW M3 (или iM3? M3i?) в настоящее время продолжает разработку. Ожидаемый на наших дорогах к концу следующего года, он намерен сохранить свой характер седана, даже без двигателя внутреннего сгорания. « Мы хотим расширить наше наследие– резюмирует Маркус Ман, менеджер по продукции BMW M Neue Klasse. С появлением электромобилей мы можем по-новому взглянуть на опыт вождения. «.
Уже предполагалось, что спорткар займет большую часть недавней платформы NCAR (официальное название Новый класс). А именно напряжение 800 вольт или оптимизированное программное управление. Но помимо недавних тестов BMW предоставила нам дополнительную информацию об электрификации своего спортивного направления.
Четыре двигателя
Первое подтверждение: седан оснастят четырьмя электромашинами, размещенными в двух корпусах. Логично, что один будет размещен спереди, другой сзади. На данный момент отдел автоспорта пока не уточняет тип используемого двигателя. Но они, возможно, будут отличаться от синхронных машин с внешним возбуждением (EESM), используемых в последнем iX3. На фотографиях, предоставленных производителем, мы видим, что машины расположены одна за другой (и одна рядом с другой).
Также читайте
Обзор BMW iX3 2026: первый электрический внедорожник в классе?Общая компоновка седана с одним мотором на колесо, но без осевого двигателя, тогда будет близка к следующему Ferrari Elettrica, ожидаемому в этом году. Суммарная мощность неизвестна, однако по слухам предполагается, что она составит 700 л.с. Но мы также знаем, что платформа может пойти гораздо дальше.
Программные чудеса
Квартет позволит: индивидуальное и быстрое управление всеми четырьмя колесами — обещает менеджер. Другими словами, векторизация крутящего момента на всех четырех колесах, то есть использование крутящего момента, генерируемого машинами, для обеспечения поведения автомобиля на поворотах.
Дирижером будет Сердце радостиэлектронный блок управления, способный контролировать все динамические компоненты: управление крутящим моментом, регенерацию, демпфирование и т. д. Объединение всех этих вопросов в одном электронном блоке позволяет нам существенно сэкономить время реакции. » — объяснил Торстен Мюллер, один из инженеров-разработчиков бренда, во время тестирования iX3. Архитектура программного обеспечения будет адаптирована к конкретным потребностям М. », — продолжает Маркус Ман. Назовем его согласно официальной терминологии: BMW M Dynamic Performance Control.
Мы почувствовали это недавно за рулем Alpine A390 : векторизация крутящего момента предлагает потрясающие результаты… И опять же, у француженки было всего три машины (1 спереди, 2 сзади). Эта дополнительная маневренность должна быть полезной, поскольку ожидаемый вес этого электрического M3 превышает две тонны. Чтобы получить несколько единиц, M впервые будет использовать натуральные волокна вместо углерода и стали. Мы также можем переключить M3 (iM3?) в режим 100% двигательной активности. Мы будем довольны этим с точки зрения удовольствия (о, дрифт) или с точки зрения расхода (на автостраде).
Все еще в своих традициях Фрейде ам Фарен («удовольствие от вождения»), Мюнхен подтверждает наличие многочисленных режимов вождения и симулированных передач, а также «эксклюзивного звукового ландшафта», как у Hyundai Ioniq 5 N. Еще предстоит узнать больше о том, как пара и их музыка будут представлены пассажирам.
Аккумулятор электрического BMW M3
Емкость аккумулятора должна быть « более 100 кВтч » говорят нам чиновники. Это должно позволить седану проехать более 500 км в обычном режиме. Необходимо позаботиться об охлаждении, чтобы обеспечить более интенсивное использование, например, в цепи. Тесты, проведенные на Нюрбургринге в феврале прошлого года, несомненно, были призваны проверить, что седан не «вваливается» в деградированный режим при подъеме на ужасный подъем Кессельхен на полной скорости (1,7 км при среднем показателе 7,7%). по версии Стравы). Имеются цилиндрические ячейки NCAR, а защитные пластины играют структурную роль. Однако бренд отказывается говорить больше о химии, даже если LFP кажется неуместным.
Давайте ещё раз почитаем немецкую литературу. В аптеке пишут: « обновленная высоковольтная батарея обеспечивает BMW M Neue Klasse более высокие пиковые нагрузки и мощность зарядки, чем Neue Klasse. «. Помните, что сегодня iX3 достигает 10-80% постоянного тока за 21 минуту с пиковой мощностью 400 кВт. Поэтому он будет работать так же быстро на терминале, как и в цепи.
Также читайте
Революция, эти новые электрические интерьеры BMW? Вот что мы думаемА дата выхода? « Не раньше 2027 года — говорят нам со стороны М. Но Пропеллер мог бы рассказать нам больше до лета…
