Воскресный запрет на вождение: энергетика хочет исключения для электрогрузовиков

В будущем электрогрузовикам также будет разрешено ездить по воскресеньям. Федеральная ассоциация энергетической и водной промышленности (BDEW) призывает сделать исключение из воскресного запрета на вождение в документе с изложением позиции, который доступен исключительно Automobilwoche. Это позволит автотранспортным компаниям использовать свои аккумуляторные электромобили в дополнительные дни и более эффективно их использовать. Именно в этом ассоциация видит рычаг для ускорения перехода с дизельного топлива.

«В качестве дополнительного стимула для быстрого увеличения количества электрогрузовиков им следует предоставить воскресное право на вождение», — говорится в газете. В настоящее время на тяжелые грузовики распространяются ограничения на движение по воскресеньям и праздничным дням. Управляющий директор BDEW Керстин Андреэ подчеркивает, что запрет не подвергается принципиальным сомнениям: «Мы заинтересованы не в отмене воскресного запрета на вождение в целом, а в исключении для электрогрузовиков». По ее словам, любой, кто перейдет на электропривод, получит «реальное эксплуатационное преимущество».

За требованием стоит ассоциация, которая представляет интересы коммунальных компаний, включая всех важных производителей энергии и операторов зарядных сетей. Однако специальное правило для электрогрузовиков имело бы и обратную сторону. Транспортные компании, которые продолжают использовать дизельные грузовики, будут подвергаться неравному обращению по сравнению с их электрическими конкурентами.

Взглянув на регистрационные номера, можно понять, где сейчас находится грузовой транспорт. В первой половине 2026 года 4,8 процента новых зарегистрированных грузовиков массой более 3,5 тонн в ЕС были электрически перезаряжаемыми. В это значение входят аккумуляторно-электрические модели, а также водородные грузовики и подключаемые гибриды. Что касается легковых автомобилей, то только полностью электрические автомобили в ЕС сейчас составляют более 20 процентов.

Противостоящий ветер для федеральной сети зарядных станций для грузовых автомобилей

Ассоциация также критикует центральный инструмент финансирования федерального правительства. Планируется установить станции быстрой зарядки для электрогрузовиков в 351 зоне отдыха вдоль автомагистралей, на что могут подать заявку консорциумы. По данным BDEW, государство покрывает инвестиционные и эксплуатационные расходы на эти рекламируемые зарядные станции. С другой стороны, поставщикам услуг, финансируемым из частных источников, придется самим нести экономический риск.

«Мы отвергаем программу федерального правительства по финансированию сети быстрой зарядки грузовиков на автомагистралях», — говорит Андреа. Это приводит к «искажениям конкуренции в ущерб операторам классических зарядных станций». Поэтому BDEW требует, чтобы дополнительные объекты недвижимости, принадлежащие федеральной компании Autobahn GmbH, были открыты для частных поставщиков зарядных устройств. Новые зарядные станции также следует упростить для установки за пределами населенных пунктов.

Ассоциация также подсчитала, сколько капитала потребуется для развития. Он ожидает, что к 2030 году потребность в финансировании услуг общественной зарядки для тяжелых электрогрузовиков в Европейском Союзе составит от 3,7 до 6,5 миллиардов евро. По его словам, собрать эти деньги сложно. Банки оценили инвестиции в зарядные станции для грузовиков как особенно рискованные из-за все еще небольшого количества электрических коммерческих автомобилей.

Даже государственный банк развития KfW в настоящее время не принимает на себя более высокие риски, чем коммерческие банки. «В результате проекты в секторе электрических грузовиков в настоящее время не выдаются в кредит», — констатируют в ассоциации. Это приводит к требованию разрешить KfW предоставлять более рискованные кредиты для зарядных станций для грузовиков.

Почему целевые показатели CO₂ не должны колебаться

BDEW стремится к непрерывности, когда речь идет о европейских требованиях к выбросам CO₂ для коммерческих автомобилей. «Промежуточная цель по сокращению лимита парка автомобилей с CO₂ на 45 процентов к 2030 году важна для экономической жизнеспособности службы зарядки», — говорится в позиционном документе. Андреа описывает цель как «элементарную для уверенности в инвестиционных условиях».

Другие лоббистские организации видят это по-другому. Одной из них является Ассоциация автомобильной промышленности (VDA), которая призывает пересмотреть целевые показатели выбросов для коммерческих автопарков. Долгосрочный путь четко определен: к 2040 году новые грузовики должны сократить выбросы на 90 процентов по сравнению с базовым 2019 годом.

Источник: Automobilwoche – Энергетическая ассоциация: Электрогрузовикам также следует разрешить движение по воскресеньям