Водительские права на электромобиле: тренд с проблемой бюрократии

Почти каждый пятый автомобиль автошколы в Германии теперь электрический. По данным Международной ассоциации безопасности дорожного движения Moving, доля электромобилей с аккумуляторной батареей в парках немецких автошкол выросла до 18,6 процента в первом квартале года – новый максимум. В начале 2024 года этот показатель составлял 17,9 процента, но тем временем он упал до 15,4 процента в 2025 году, прежде чем снова начался восходящий тренд. Около трети всех компаний сейчас владеют хотя бы одним электромобилем.

То, что вытекает из цифр, можно увидеть в повседневной жизни автошкол, таких как школа Ральфа Кляйнера в Итцехо в округе Стейнбург. Свой первый электромобиль он купил в 2014 году. «Тогда запас хода у машин составлял 130 километров, а заряжаться нужно было за восемь часов», — вспоминает владелец автошколы. Сегодня транспортные средства могут легко выдержать целый день обучения. Kleiner вложила значительные средства в инфраструктуру: частью концепции являются настенные боксы в депо и финансируемые зарядные станции в домах нанятых ею инструкторов по вождению.

Прежде всего, у студентов меняется опыт вождения. Алвар Шлютер, 16 лет, заканчивает уроки вождения на Stromer. «Вы можете сразу сконцентрироваться на всем процессе вождения. Он начинается сразу, и трогаться с места не так медленно, как со сцеплением», — так он описывает разницу. Инструктор по вождению Райнер Яксезентис подтверждает это впечатление: без сцепления и точки приземления водители-студенты могли полностью сосредоточиться на движении. Несмотря на более высокую стоимость приобретения электромобилей, цена обучения в Kleiner остается прежней — независимо от способа езды.

Однако переход на электромобили для школ вождения предполагает бюрократическое балансирование: причиной этого является так называемый регламент B197, который действует уже добрых пять лет. Это позволяет сдать практический тест на автомобиле с автоматической коробкой передач, не ограничиваясь только автоматической коробкой передач. Требование: не менее десяти часов вождения на автомобиле с механической коробкой передач и подтверждение навыков переключения передач являются обязательными.

Двойной автопарк увеличивает затраты

Для таких компаний, как автошкола Kleiner, это означает необходимость иметь в наличии два типа транспортных средств. «Нам нужен автомобиль с автоматической коробкой передач для испытаний и специальных поездок, а также автомобиль с ручной коробкой передач для базового обучения», — объясняет владелец. Имея около 20 инструкторов по вождению, он получает от 30 до 35 автомобилей. В других странах такой двойной структуры нет. В Швейцарии, например, автомобилем с механической коробкой передач можно управлять без дополнительных часов после автоматической проверки. На вопрос NDR Ассоциация инструкторов по вождению земли Шлезвиг-Гольштейн ответила, что многие инструкторы по вождению хотели бы ввести аналогичные правила и в этой стране.

Также ведутся политические дебаты о стоимости обучения на получение водительских прав. Водительские права класса B в 2026 году будут стоить в среднем 3400 евро. Поэтому федеральный министр транспорта Патрик Шнидер планирует реформу, которая, среди прочего, обеспечит цифровое обучение вместо обязательного теоретического посещения, сократит список вопросов и вдвое сократит время практических тестов с 55 до 25 минут. Кляйнер критически относится к такому подходу: «Сейчас мы ведем политическую дискуссию, которая идет в совершенно неправильном направлении. Независимо от того, идет ли речь об электронной мобильности или двигателях внутреннего сгорания: она должна гораздо больше касаться безопасности дорожного движения». Качество имеет свою цену, безопасность начинающих водителей не следует компенсировать затратами.

Схема как снятая с производства модель?

Хотя отрасль набирает обороты, спрос среди водителей-студентов остается неоднозначным. Многие люди хотят сохранить возможность переключать передачи, чтобы позже они могли ездить на дешевом подержанном автомобиле своих родителей или на более старых моделях. Инструктор по вождению Мирко Плоог из автошколы Кляйнер считает, что это переходный этап: «По моему мнению, гибрид в долгосрочной перспективе мертв, как и система переключения передач. Будущее исключительно за электричеством». До тех пор автошколы, скорее всего, продолжат работать по двум направлениям – с вилкой в ​​стене и рукой на рычаге коробки передач.

Источник: NDR.de – Электромобили в автошколах: почему двигатель внутреннего сгорания остается