Виноваты ли электромобили в кризисе VW, BMW и Mercedes?
Mercedes никогда не продавал столько электромобилей за квартал, как летом. У BMW каждый третий автомобиль, поставляемый в Европу, электрический. Тем не менее, оба понизили свои прогнозы, и через девять месяцев VW остался практически ни с чем. В наши дни часто можно услышать удобное объяснение: виноваты электромобили.
В этом сольном эпизоде я выступаю против этого. Не электромобиль является причиной кризиса прибылей немецких производителей, а спад в Китае и США. Рост есть, но не там, где до сих пор были сделаны большие деньги. В ЕС с января по сентябрь почти каждый четвертый вновь зарегистрированный автомобиль был чисто электромобилем, а в Германии в сентябре даже каждый третий. В летнем квартале BMW поставила в Европу около 82 000 электромобилей, в том числе iX3, и было получено более 100 000 заказов. У Mercedes рекордный квартал с примерно 68 000 электромобилей, VW остается крупнейшим поставщиком электромобилей в Европе с примерно 209 000 поставок.
Портфель заказов VW показателен: четыре из десяти заказанных, но еще не поставленных автомобилей в Европе — электрические. В качестве причин компания называет высокие цены на топливо и более доступные модели начального уровня; Я добавляю новое финансирование с мая. Электромобильность здесь не подводит по воле клиентов.
Где у корпораций заканчиваются деньги
Его нет на двух рынках, на которых корпорации годами зарабатывали хорошие деньги. В Китае поставки BMW и Mini упали примерно на четверть, а у Mercedes в сегменте легковых автомобилей почти на треть. Из 313 000 автомобилей, которые VW продал меньше, только там не хватает около 254 000. По данным Audi, рынок двигателей внутреннего сгорания в Китае, в частности, рухнул, а количество собственных электромобилей даже выросло, хотя и с низкого уровня.
За Атлантикой срок финансирования истек, а также существуют импортные пошлины. В третьем квартале VW продал в США около 5 000 электромобилей после более 37 000 годом ранее. Пошлины стоили BMW хорошей прибыли в один процентный пункт в этом году, в то время как Porsche заплатила за квартал 200 миллионов евро.
Это отражается в балансах. В бизнесе легковых автомобилей Mercedes недавно получил операционную прибыль в размере 2,50 евро из 100 евро продаж, что почти вдвое меньше, чем в предыдущем году. Квартальный убыток VW в размере почти шести миллиардов евро обусловлен, главным образом, списанием 6,4 миллиарда евро деловой репутации Porsche. С учетом поправок группа достигла рентабельности продаж в размере 3,8 процента с начала года, что сам финансовый директор Арно Антлиц называет слишком низким.
Для меня сравнение двух дочерних компаний VW, некоторые из электромобилей которых основаны на одной и той же модульной системе, показывает, насколько многое решает рынок сбыта. Škoda продает в основном в Европе и Индии и получает доход около восьми процентов. Audi, сильная на рынках Китая и Северной Америки, находится ниже трех процентов. Честно говоря, компания из Ингольштадта также обременена сменой модели и отсутствием завода в США.
Три способа и одно неудобное возражение
Реакции разные. BMW продвигается вперед с новым классом, но планирует к 2028 году маржу лишь в три-пять процентов. В то же время Mercedes полагается на электромобили и двигатели внутреннего сгорания с 48-вольтовой технологией, активно экономит и в первую очередь поддерживается фургонами и финансовым сектором. VW хочет сократить модельный ряд вдвое к 2035 году и сократить около 50 000 рабочих мест.
Сам VW серьезно возражает против моего тезиса. Антлиц открыто говорит, что успех электромобилей налагает дополнительное бремя на результат, поскольку теперь они производят даже меньше, чем двигатели внутреннего сгорания. Это справедливо для переходного периода. Но большая часть поступает с Дальнего Востока, из Северной Америки и из специальных заказов. Для меня электромобиль делает кризис дороже, а не он его вызвал.
Ситуация лучше для вас как покупателя, чем для производителей. С удостоверением личности. Поло, ID. Cross, Škoda Epiq, Cupra Raval и Audi A2 e-tron представляют собой более доступные модели. Финансирование составляет базовую сумму в 3000 евро и с доплатой до 6000 евро; ценовое давление дает вам свободу действий с дилером. Однако вам нужно терпение с новыми моделями. Остается неясным, будет ли новый класс уже отражен в будущих показателях BMW и как Брюссель примет решение о целевых показателях выбросов CO2 на 2035 год в декабре. Достаточно заранее, послушаем, как я это классифицирую подробнее.
Вы можете присылать мне по электронной почте любые вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.