В большинстве случаев электромобиль уже стоит своих денег по сравнению с автомобилем, работающим на бензине или дизеле – в Германии и Великобритании. Эти две страны являются крупнейшими рынками электромобилей в Европе. Однако экономия британцев в сравниваемых моделях существенно выше, чем в Германии. Причиной этого является то, что Великобритания далеко впереди в области интеллектуальных счетчиков и связанное с этим наличие дешевых тарифов на электроэнергию в ночное время. Об этом свидетельствует текущий совместный анализ Инициативы климатической нейтральности Германии (IKND) и британской организации Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU).
Потенциал экономии электромобиля по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания значителен как в Германии, так и в Великобритании. Это показано путем сравнения общих эксплуатационных затрат нескольких моделей автомобилей. Сравнивались следующие модели, как в Германии, так и в Великобритании (первая модель упоминалась с двигателем внутреннего сгорания): VW Tiguan с VW ID.4, VW Polo с Renault 5, Audi Q5 с Tesla Model Y, BMW 318 с Tesla Model 3, Hyundai Tucson с Hyundai Kona. При выборе моделей внимание уделялось схожим размерам и характеристикам автомобилей, а также их популярности на обоих рынках.
Для сравнения двух стран предполагалось, что зарядка возможна дома, но от сети и без собственной фотоэлектрической системы. При самостоятельном производстве солнечной энергии экономия средств будет значительно выше. Также были приняты во внимание другие параметры, такие как затраты на электроэнергию, бензин, страхование транспортных средств и налоги в течение предполагаемого срока службы в 14 лет. В целом, все сравниваемые модели демонстрируют большой потенциал экономии при переходе на электромобиль, как показали некоторые другие исследования в прошлом.
VW Tiguan — один из самых продаваемых автомобилей в Германии последних лет. А вот если вы выберете вместо «Тигуана» аккумуляторно-электрический ID.4, тоже от «Фольксвагена», вы сэкономите 855 евро в год с учетом упомянутых выше параметров. За период владения 14 лет это 12 000 евро. Сравнение полностью электрической Tesla Model Y и Audi Q5 еще более впечатляет: здесь владелец экономит 1790 евро в год или 25 000 евро за 14 лет. В среднем все сравниваемые модели позволяют сэкономить 1100 евро в год на электромобиле.
На фоне такой экономии электромобили становятся дешевле аналогов с ДВС уже через два-три года после покупки, даже при более высоких закупочных ценах с учетом эксплуатационных расходов. В некоторых случаях, например, при сравнении Audi Q5 с Tesla Model Y и BMW 318 с Tesla Model 3, электромобиль с самого начала дешевле. Спустя семь лет эксплуатация VW Polo, т.е. расходы на заправку, налоги и техническое обслуживание, обходится дороже, чем аккумуляторно-электрический Renault 5. Хотя до паритета цен еще далеко, несколько более высокие закупочные цены не должны отпугивать покупателей.
Британские водители электромобилей экономят в среднем на 56 процентов больше
Великобритания и Германия являются крупнейшими рынками электромобилей в Европе. В 2024 году Великобритания впервые обогнала Германию по абсолютному числу продаж электромобилей: 84 000 против 81 000 в первом квартале 2024 года. Одной из причин этого может быть то, что эксплуатация электромобиля на острове значительно дешевле, чем в Германии.
Дополнительная экономия при сравнении затрат впечатляет: в среднем водители в Великобритании экономят более 1700 евро в год. Это означает, что британцы каждый год экономят более чем на 600 евро больше, чем немецкие водители электромобилей. Используя аккумуляторный электрический ID.4 вместо Tiguan, британские водители экономят эквивалент 1145 евро в год и 19 040 евро за 14 лет. Это на 7040 евро больше, чем для немецких пользователей. Сравнение Tesla Model Y и Audi Q5 дает 2606 евро в год и 36684 евро за предполагаемый срок службы в 14 лет.
Экономьте расходы на зарядку благодаря ускоренному внедрению интеллектуальных счетчиков
Важной причиной экономии в Великобритании по сравнению с Германией является значительное преимущество в области интеллектуальных счетчиков и связанное с этим наличие дешевых тарифов на электроэнергию в ночное время. В 2024 году 62 процента британцев установили умные счетчики по сравнению с лишь одним процентом в Германии в том же году. В результате в этой стране практически не доступны динамические тарифы, поскольку для этого почти всегда необходим умный счетчик. Он записывает потребление электроэнергии с 15-минутными интервалами и передает данные поставщику, чтобы напрямую связать затраты с почасовыми биржевыми ценами и, таким образом, обеспечить экономию за счет смещения потребления. В 2024 году только 7 процентов немецких домохозяйств использовали гибкий тариф на электроэнергию.
В Великобритании низкие тарифы на электроэнергию в ночное время. Они дешевле по нескольким причинам: с одной стороны, из-за более низкого спроса, а с другой стороны, из-за временного высокого предложения электроэнергии из возобновляемых источников энергии, таких как морские ветряные турбины. Благодаря сочетанию интеллектуальных счетчиков и гибких тарифов на электроэнергию, электромобили в Великобритании можно заряжать всего за 8 центов за киловатт-час (7 пенсов/кВтч). Это означает, что они могут проехать менее чем за 1,4 цента за километр (2 пенса за милю) по сравнению с примерно 11 центами за километр (15 пенсов за милю) для бензинового или дизельного автомобиля.
Немецкие водители электромобилей, которые заряжают свои автомобили дома, обычно платят около 33 центов за киловатт-час без динамического тарифа на электроэнергию. Это соответствует чуть более 5 центов за километр или чуть более 5 евро за 100 километров. Хотя это по-прежнему значительно дешевле, чем вождение автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем, в среднем на 600 евро дороже, чем в Великобритании.
Там, где электросети оцифрованы, затраты на зарядку снижаются
Взгляд на Великобританию показывает, что там, где электрические сети оцифрованы, затраты на зарядку снижаются. Там умные счетчики и гибкие тарифы заметно снижают эксплуатационные расходы электромобилей, а также ускоряют декарбонизацию транспортного сектора.
Для Германии это означает: без ускоренного внедрения интеллектуальных измерительных систем и без рыночных гибких тарифов на электроэнергию основные ценовые преимущества электромобильности останутся неиспользованными. Сравнение затрат показывает, что более современная электросистема напрямую повышает экономическую эффективность электромобилей и может обеспечить долгосрочное облегчение для домохозяйств.
Быстрая цифровизация сетей в этой стране укрепит существующую структуру ценовых преимуществ электроприводов и, таким образом, облегчит инвестиционные решения в транспортном секторе — как для потребителей, так и для компаний. Учитывая рост стоимости жизни и предстоящую модернизацию автопарка, скорость действий имеет решающее значение, чтобы немецкие водители могли реализовать все экономические преимущества электромобилей.
Источник: ИКНД – пресс-релиз от 28 января 2026 г.
