BYD Dolphin подтверждает свой успех, преодолев отметку в миллион единиц всего через четыре года после запуска. Но китайский городской автомобиль все еще пытается завоевать популярность в Европе.
Запущенный в 2021 году Dolphin серьезно модернизирует предложение BYD на рынке малолитражных автомобилей, которое тогда состояло из F0, копии Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroën C1. Это также заставляет всех конкурентов в забытом сегменте выглядеть устаревшими. Успех ошеломляющий. С первых месяцев своего существования он вошел в 10-ку бестселлеров китайского рынка и вызвал реакцию конкурентов. С тех пор ему последовали и подражали Dongfeng Nammi, Geely Xingyuan, JAC EV3, Chery QQ3, Wuling Bingo…
Также читайте
Как BYD будет обходить доплаты на китайские электромобилиКроме Европы?
И успех продолжается, поскольку маленький китайский бренд только что преодолел отметку в миллион экземпляров. Падение продаж на национальном рынке в условиях конкуренции ей удалось компенсировать увеличением экспорта. Потому что Дельфин также очень хорошо работает на международном уровне.
Его крупные рынки — Юго-Восточная Азия (особенно Таиланд) или Латинская Америка, где он пользуется успехом в Мексике и Бразилии. Причем здесь Европа? Скажем так, результат весьма неоднозначный. За первые 10 месяцев года было продано около 20 000 автомобилей, и это второй лучший автомобиль китайского производителя. Далеко позади Seal U продали в три раза больше. И немного опережает седан Seal или даже большой электрический внедорожник Sealion 7. Выпущенный в течение года, последний выглядит более успешным, чем маленький Dolphin, особенно с точки зрения его цены.
Европейские покупатели явно не в восторге от стиля автомобиля или соотношения его длины, бортового пространства и объема багажника. Два балла, за которые Дельфин был оштрафован, прибавили к его морде 17 см, чтобы получить 5 звезд EuroNCAP. Можно поспорить, что BYD исправит ситуацию для следующего поколения, которое ожидается в Европе в начале 2027 года.
