- Ранее в этом году Tesla подала в суд на EVject, поскольку ее Escape Connector якобы был «небезопасным».
- Tesla прекратила дело после долгих споров и нескольких попыток закрыть проект стартапа.
- Разъем Escape ломается пополам, что позволяет владельцам электромобилей избежать непредвиденной ситуации во время зарядки.
Представьте себе следующий сценарий. Наступил поздний вечер, и вы ждете, пока ваш электромобиль зарядится на общественной зарядной станции постоянного тока. Вы находитесь внутри автомобиля и видите, как кто-то приближается. Что вы делаете?
Может, и ничего, но ты бы лучше уехал, просто для душевного спокойствия. Но вот в чем интерес: сначала вам нужно отсоединить кабель для зарядки. У вас достаточно времени? Ускорит ли приближающийся к вам человек, как только увидит, что вы выходите из машины?
Это мучительный опыт, и именно поэтому компания EVject из Юты разработала Escape Connector. Короче говоря, это своего рода адаптер, который вы подключаете к концу зарядного кабеля, а затем подключаете для подзарядки. Если вам нужно уехать в экстренной ситуации, вы просто останавливаете сеанс зарядки с экрана электромобиля и затем уезжаете. Разъем доступен для автомобилей со штекером NACS, CCS1 или CCS2.
Разъем EVject разделяется пополам, оставляя зарядный кабель и обеспечивая столь необходимое спокойствие. После завершения сеанса зарядки через кабель зарядного устройства или его часть, оставшуюся в зарядном порту, не проходит электричество, поэтому это абсолютно безопасно.
Тесла, однако, так не думал. Ранее в этом году компания подала в суд на EVject, заявив, что устройство «небезопасно». Тесла подверг Escape Connector стресс-тестам и пришел к выводу, что температура может превысить 212 градусов по Фаренгейту через 30 минут.
По словам основателя EVject Крега Пилера, эта сессия тестирования была глубоко ошибочной, и даже оборудование Tesla могло выйти из строя. «Они не использовали никаких средств связи. Все, что они сделали, — это подключили два горячих контакта, а это значит, что даже если бы у нас был термодатчик, он бы продолжал заряжаться», — рассказал Пилер InsideEVs. «Единственный способ, которым любой адаптер, включая адаптеры Tesla, знает, когда следует выключаться, — это если он останавливает коммуникационные контакты или отправляет другой сигнал по каналам связи. Они ничего этого не делали».
Первоначально Tesla направила EVject письмо о прекращении противоправных действий, утверждая, что Escape Connector и окружающие его маркетинговые материалы нарушают права на товарные знаки Tesla. EVject удалил все упоминания Tesla и все остальное, что могло иметь какое-либо отношение к нарушению прав на товарный знак, но затем Tesla подала иск против EVject, утверждая, что разъем небезопасен.
5
EVject
В конце концов автопроизводитель отказался от иска, но, по словам Крега Пилера из EVject, адаптация продукта к стандарту Tesla была «игрой в угадайку». Решением стало добавление к Escape Connector термодатчика, который автоматически отключает питание, если температура поверхности превышает 140 градусов. Но добраться туда было труднее всего, потому что Тесла не просто сказал: «Сделай это, и все будет в порядке». Вместо этого производитель Модели 3 реагировал, когда что-то шло не так, не предлагая руководства о том, что нужно сделать.
«По сути, они не скажут вам, что это должно быть, но они скажут вам, когда вы промахнулись», — сказал Пилер. «Итак, они так играют, и я думаю, что отчасти это связано с тем, что они постоянно меняются, верно? Они постоянно адаптируются и продвигают свои собственные стандарты, и поэтому они не хотят публично цитировать, что это за стандарт, потому что он может измениться на следующей неделе. Это мое предположение, но именно это и происходит, когда вы действительно пытаетесь изменить всю отрасль».
Пилер сказал, что не держит зла на Tesla, и несколько раз во время нашего интервью повторил, что он и его компания являются поклонниками Tesla. Ему просто хотелось бы, чтобы все пошло по-другому, с немного более конструктивной критикой и более легким сотрудничеством.
Фото: EVject
Половина аварийного разъема EVject остается в зарядном порту автомобиля, и его можно легко снять, доехав до безопасного места.
Фото: EVject
Другая половина остается на зарядной палочке, и ее также можно снять без риска поражения электрическим током.
«Нам просто хотелось бы, чтобы они поступили немного по-другому», — сказал основатель стартапа. «Нам не нравится тот факт, что существует большое публичное объявление о том, что мы «небезопасны», потому что мы просто не думаем, что это истинное утверждение».
Что касается примерно 3500 человек, которые заказали устройство до полного фиаско судебного дела, им была предложена бесплатная замена обновленной версией, но только около 600 человек решили пойти по этому пути. Остальные 2900 сохранили свой первоначальный разъем, все в порядке. Клиенты, которым необходимо использовать разъем в экстренной ситуации, получат бесплатную замену. Владельцы могут извлечь половину, которая остается в зарядном порту, без риска получить удар током, но разъем соединяется с помощью специального пресса на предприятии EVject, поэтому собрать его обратно вручную невозможно.
«Мы никогда не получали ни одной жалобы от клиента», — сказал Пилер. «И они также признают, что новое устройство ничего не изменит. Мы не меняем наши материалы. Мы не меняем способ проведения электричества. В устройстве ничего не меняется, за исключением того, что если, честно говоря, Тесла перегрузит свое оборудование, наше устройство выключится. Вот и все.»\
