Таким образом, Audi A2 e-tron получает больше эффективности от привода.
Говорят, что новый Audi A2 e-tron потребляет меньше электроэнергии, чем любая другая модель бренда, поскольку его мощность составляет 12,8 киловатт-часов на 100 километров в цикле WLTP. Audi утверждает, что называет электрическую компактную модель самой эффективной Audi всех времен. Это значение стало возможным благодаря мощности 140 кВт и дополнительному пакету эффективности. Помимо аэродинамики и аккумуляторной технологии, производитель в первую очередь указывает на усовершенствованный привод как основу для снижения энергопотребления.
Для всех версий производитель заявляет совокупное энергопотребление от 15,7 до 12,8 кВтч на 100 километров. В компактной модели привод используется в трех уровнях мощности: 125, 140 и 170 кВт. Это APP350 от Volkswagen Group, разработанный для модульной электрической системы (MEB). По мнению Audi, клиенты должны извлечь выгоду из низкого расхода топлива, большого запаса хода и приятной акустики.
В задней части находится синхронная машина с постоянным возбуждением, расположенная параллельно оси на 400 вольт. Он обеспечивает крутящий момент до 350 Ньютон-метров. Для MEB APP350 был специально оптимизирован для большей эффективности, большего запаса хода и большего комфорта при вождении. Изменения по существу затрагивают три компонента: силовую электронику, электродвигатель и трансмиссию.
Некоторые меры начинаются там, где привод обычно работает в повседневной жизни, то есть при частичной нагрузке в городе и на загородных дорогах. Этому способствует перевод обмотки статора из соединения звезды в треугольник на электродвигателе. Его дополняет уменьшенное количество параллельных ветвей. По словам производителя, оба варианта повышают эффективность, особенно в тех областях, которые важны для клиентов.
Меньше потерь при ежедневном вождении
В импульсном инверторе, преобразующем постоянный ток от высоковольтной батареи в переменный ток для двигателя, Audi теперь использует полевые транзисторы металл-оксид-полупроводник (MOSFET), изготовленные из карбида кремния. До сих пор биполярные транзисторы на основе кремния были обычным явлением. Физические свойства нового материала снижают потери при переключении и обеспечивают эффективность более 97 процентов. По данным Audi, то, какие силовые полупроводники установлены, оказывает большое влияние на эффективность всего привода.
Существует также новое программное обеспечение, использующее преимущества более высокой скорости переключения этих полупроводников. Используя адаптивную стратегию работы, он адаптирует частоту переключения к соответствующей рабочей точке, при этом более низкая частота означает меньшие потери. Процесс использует этот эффект преимущественно в городском движении и при поездках по пересеченной местности со средними скоростями и нагрузками. Благодаря более эффективному использованию энергии силовая электроника должна обеспечивать полную мощность даже при низком уровне заряда аккумулятора.
Audi уменьшила толщину листового металла пластин ротора более чем на 30 процентов по сравнению с предыдущим приводом APP310. Это уменьшает так называемые потери в железе, возникающие в результате перемагничивания материала в меняющихся во времени магнитных полях. По словам производителя, это не приводит к потерям крутящего момента или мощности.
Компактная и легкая трансмиссия также вносит свой вклад. В версиях мощностью 125 и 140 кВт используется передаточное число 10,21, в версии 170 кВт — 11,53. Выбранная в зависимости от типа двигателя конструкция смещает обороты двигателя в оптимальные с эксплуатационной точки зрения области карты. Прецизионный процесс обработки также обеспечивает особенно гладкие боковые поверхности зубьев и, следовательно, меньшее трение. Эти поверхности обеспечивают плавное движение масла с очень низкой вязкостью, что вместе с оптимизированным направлением масла значительно снижает потери на перемешивание в колесной паре.
Тише в салоне при движении
Помимо потребления, во время разработки особое внимание уделялось фоновому шуму. Сегменты ротора электрической машины уже не являются линейными, а расположены со смещением, что позволяет избежать собственных вибраций первого порядка. По словам Audi, доминирующие тональные компоненты, особенно при трогании с места, практически устранены.
Дополнительная функция импульсного инвертора дополняет эту меру на электронном уровне. Он специально накладывает высокочастотные гармонические составляющие на ток двигателя и компенсирует мешающие шумы в зависимости от соответствующей рабочей точки. Это должно привести к тому, что в салоне станет тише для пассажиров.
Источник: Audi – пресс-релиз