T&E предостерегает от обмана потребителей при использовании подключаемых гибридов
Разница между официальными показателями выбросов CO2 для подключаемых гибридов (PHEV) и их фактическими выбросами в реальной эксплуатации продолжает увеличиваться. Анализ последних доступных данных о выбросах от PHEV показывает, что подключаемые гибриды, зарегистрированные в 2024 году, выбрасывают примерно в шесть раз больше CO2 при реальном вождении, чем официально заявлено. В 2023 году это было в пять раз больше. Разница между официальной информацией и реальной эксплуатацией стоила водителю проданного в 2024 году PHEV дополнительных 680 евро в год на топливо.
Анализ данных Европейского агентства по окружающей среде, проведенный T&E, показывает, что фактические выбросы от подключаемых гибридов всего на 14 процентов ниже, чем от обычных двигателей внутреннего сгорания и гибридов, несмотря на то, что официальные данные испытаний указывают на сокращение на 83 процента. Согласно анализу T&E, даже когда автомобиль работает от аккумулятора, двигатель внутреннего сгорания работает примерно треть пройденного километража.
ЕС решает проблему несоответствия между фактическими выбросами и официальными значениями путем корректировки так называемого «коэффициента полезности». Это определяет долю поездок на электромобилях при расчете официальных выбросов PHEV. Анализ T&E показывает, что первая корректировка в 2025/26 году уже побудила производителей устанавливать батареи большей емкости и увеличивать запас хода на электротяге. Согласно отчету, увеличенный запас хода на электротяге компенсирует три четверти связанного с коэффициентом полезности увеличения официальных выбросов CO2 для пересмотренных моделей.
Анализ также показывает, что дальнейшие достижения в области технологий и дизайна могут снизить выбросы CO2 на уровне ниже 50 граммов CO2 на километр, как только правила ЕС по выбросам для подключаемых гибридов будут дополнительно скорректированы. Поскольку очередное изменение правил PHEV вступит в силу в ноябре 2026 года, T&E призывает федеральное правительство сохранить их, чтобы лучше улавливать истинные выбросы подключаемых гибридов. Это предупреждение прозвучало в то время, когда Германия настаивает на приостановке предстоящей корректировки коэффициента полезности PHEV в рамках текущих переговоров с Францией о более комплексном автомобильном пакете.
Сюзанна Гетц, старший консультант по электронной мобильности в T&E Germany, говорит: «Замораживание предстоящей поправки было бы равносильно манипулированию расчетом выбросов для автомобилей в Европе. Если Германия победит, производители автомобилей продолжат завышать электрический пробег подключаемых гибридов. Итогом для потребителей являются более высокие затраты на топливо. В то же время зависимость Европы от нефти неоправданно расширяется. производители улучшат реальный ассортимент PHEV».
T&E проанализировала 20 самых продаваемых моделей, на долю которых в 2025 году пришлось 51 процент продаж. VW Group представила наиболее эффективные обновления в 2025 году в результате поправки на коэффициент полезности. Улучшения пяти моделей VW компенсировали 90 процентов увеличения официальных выбросов, связанного с коррекцией. Например, запас хода на электротяге VW Tiguan увеличился более чем вдвое — с 55 км до 119 км, сохранив официальные выбросы на уровне 36 граммов CO2 на километр (по сравнению с 32 гCO2/км до поправки). Это помогает владельцам транспортных средств экономить топливо, позволяя им дольше ездить в электрическом режиме.
Производители смогут дополнительно оптимизировать свои автомобили при следующей коррекции коэффициента полезности за счет увеличения запаса хода на электротяге, большей эффективности в режиме сгорания, улучшения аэродинамики, использования более легких материалов и более эффективной рекуперации энергии. По данным T&E, замораживание правил на уровне 2025-2026 годов приведет к тому, что реальные выбросы от подключаемых гибридов будут по-прежнему недооценены на 56 процентов. И наоборот, по данным T&E, это означает, что производителям придется продавать значительно меньше электромобилей, чтобы достичь целевого показателя выбросов CO2 к 2030 году.
Гетц говорит: «Спустя десять лет после дизельного скандала возмутительно, что Европа снова обсуждает, можно ли и дальше использовать вводящие в заблуждение цифры выбросов для автомобилей. В продолжающихся переговорах по поводу ограничений парка автомобилей Европейский парламент и Совет стоят перед четким выбором: защитить кошельки водителей или позволить производителям еще больше вводить потребителей в заблуждение. Водители заслуживают правды, а не очередного ленивого компромисса для защиты прибылей производителей, что в конечном итоге обходится потребителям на сотни евро больше в год».
Источник: T&E – пресс-релиз от 15 октября 2026 г.
