Сначала въезжаем в VW ID. Tiguan: так ездит преемник ID.4

Volkswagen возвращает свои известные модели в мир электромобилей. По удостоверению личности. Поло и удостоверение личности. Cross, преемник ID.4, теперь также имеет имя, знакомое миллионам клиентов: Идентификатор Фольксвагена. Тигуан. Новая линия именования делает внедорожник одной из самых популярных моделей бренда за всю историю.

Мировая премьера запланирована на октябрь. В кулуарах прошла автомобильная презентация ИД. У Polo в Вене уже был замаскированный прототип с буквами TI на номерном знаке, готовый к часовой поездке по городу, окрестностям и обратно. Здесь уже кипели догадки о названии сериала.

Возврат к названию объясняется с точки зрения клиента. Тот, кто раньше хотел ездить на Тигуане, но электрически, нашел технически сопоставимое предложение в ID.4, но без привязки к знакомой ему модели. Идентификатор. Tiguan закрывает этот пробел, не смешивая платформу двигателя внутреннего сгорания с электротехникой. Volkswagen говорит о связи между MEB и ДНК Tiguan: запас хода и быстрая зарядка от модульной системы электропривода соответствуют свойствам, которые сделали двигатель внутреннего сгорания бестселлером, то есть безопасность, комфорт и дизайн без срока годности. Внутри удостоверения личности. семейный, машина-старший брат ID. Крест дальше.

Это предыдущий идентификатор. осталось не случайно. Он отмечает разницу между автономным электромобилем и электрифицированной версией двигателя внутреннего сгорания. Для клиентов это означает простой ответ на вопрос о собственной машине, а для Volkswagen — способ познакомить постоянных покупателей Тигуана с электроприводом, не выбивая их из колеи новой номенклатурой.

Для VW ID используются хорошо известные компоненты. Тигуан пересобрал и позиционировал шире

Под листовым металлом Volkswagen полагается на компоненты, которые уже зарекомендовали себя в группе, и объединяет их в три уровня производительности с двумя размерами аккумуляторов. Начальный уровень представляет собой комбинацию заднего привода мощностью 140 кВт (190 л.с.) и аккумулятора емкостью 58 кВтч с химией LFP, что в точности соответствует ID.3 Neo. Он связан с линейками Trend, Life и Style и рассчитан на пробег до 450 километров по WLTP.

Кроме того, электродвигатель APP550, известный по ID.7, мощностью 210 кВт (286 л.с.) в сочетании с аккумуляторной батареей емкостью 77 кВтч химического состава NMC входит в стандартную комплектацию R-Line и является дополнительной опцией для Life and Style. Volkswagen упоминает здесь запас хода до 600 километров. Полноприводная версия дополняет этот привод вторым электродвигателем на передней оси и имеет мощность 220 кВт (299 л.с.) и запас хода до 560 километров.

Производительность отражает эту градацию, не питая спортивных амбиций: 8,5 секунды от 0 до 100 км/ч для базовой версии, 6,6 или 6,3 секунды для двух версий по 77 кВтч, плюс максимальная скорость 160 или 180 км/ч. По словам производителя, все значения являются прогнозами близкого к серийному исследованию, как выяснилось в Вене.

Однако для многих клиентов Tiguan решение о покупке принимается не на светофоре, а иногда и на фаркопе. Двигатель внутреннего сгорания (тяговая способность 2300 кг) зарекомендовал себя на протяжении многих лет в качестве тягача для караванов, конных прицепов и велосипедных стоек, и именно в этом ID.4 до сих пор не дотягивал. Идентификатор. Тигуан догоняет: нагрузка на прицеп увеличивается до 1,8 тонны для маломоторной версии и до двух тонн для двух более мощных вариантов. Опорная нагрузка увеличивается с 75 до 90 килограммов, поскольку даже два современных электровелосипеда на задней стойке могут превысить старый предел. Любой, кто раньше предпочитал Tiguan электромобилю из-за его тяговой силы, проигрывает спор.

Когда дело доходит до технологии зарядки, становится ясно, где повторное использование проверенных компонентов достигает своих пределов. Аккумулятор емкостью 58 кВтч заряжается до 105 кВт и должен заряжаться от 10 до 80 процентов примерно за 26 минут. Аккумулятор емкостью 77 кВтч достигает пиковой мощности 165 кВт и на тот же промежуток времени уходит около 29 минут. Текущий ID.4 заряжается с той же батареей мощностью до 183 кВт. В домашней настенной коробке продолжает течь переменный ток максимальной мощностью 11 кВт.

Меньше мощности зарядки на пике, но дольше на плато

Более низкое значение — это выбор, а не слабость. По словам Volkswagen, новые правила омологации предъявляют более высокие требования к сроку службы аккумулятора. Чем выше пик зарядки, тем больше нагрузка на клетки и тем быстрее старение. Поэтому инженерам пришлось найти компромисс между пиковой производительностью зарядки, временем зарядки и соблюдением законодательства, с четким требованием поддерживать уровень заряда от 10 до 80 процентов менее чем за полчаса.

Ответ таков: меньше пиков, но кривая зарядки длится дольше при мощности выше 100 кВт. Volkswagen осознает, что более низкая пиковая мощность зарядки, указанная в паспорте, вызовет критику. Говорят, что, учитывая заданные требования, лучшего удалось добиться от существующей батареи.

На практике компромисс, скорее всего, будет весить меньше, чем предполагает цифра на бумаге. Время загрузки осталось на том же уровне, что и у предшественника. И тот, кто стоит у колонны, чувствует плато, а не вершину.

В то же время это сдвигает вопрос о том, что такое удостоверение личности. Тигуан определился в конкурентной борьбе. Когда дело доходит до эффективности и производительности зарядки, такие автомобили, как Tesla Model Y, как компактный аналог внедорожника в этом классе, остаются эталоном; Китайские производители сейчас тоже присутствуют в этом районе, но обычно позиционируются ниже цен. Volkswagen, с другой стороны, противопоставляет то, что невозможно записать в техническом паспорте: настройку шасси, воспринимаемую ценность, сеть мастерских. Оправдывает ли этот пакет разницу в цене, можно оценить только по прейскурантным ценам на мировую премьеру.

Новинкой в ​​линейке функций является функция «автомобиль-нагрузка», которую можно использовать для питания внешних устройств от аккумулятора автомобиля. Платформа поддерживает двустороннюю зарядку в домашней сети, начиная с версии программного обеспечения 3.5. Когда спрашивают о транспортном средстве к сети, становится ясно, что это стало возможным уже давно. Тоже начиная с версии 3.5 — но напрямую это не передается. В этой концепции подача в общественную сеть регулирует не автомобиль, а управление энергопотреблением дома; машина общается исключительно с родной системой.

Один час в Вене и ее окрестностях с VW ID. Тигуан

Для поездки был доступен стильный вариант с задним приводом, аккумулятором мощностью 210 кВт и 77 кВтч, предсерийный автомобиль за несколько месяцев до начала производства. Отдельные детали еще не являются окончательными, и через час нельзя сделать достоверных заявлений о значениях расхода. Но круга хватило, чтобы получить представление о шасси, приводе и тормозах.

Начинается он в центре города, и именно здесь виден наиболее явный прогресс по сравнению с ID.4: ID отфильтровывает поперечные стыки и булыжники. Тигуан заметно комфортнее своего предшественника, но при этом не выглядит мягким. Вождение одной педалью, знакомое по младшему ID. модели и теперь впервые доступен в преемнике ID.4, также доказывает свою эффективность в условиях интенсивного движения. Автомобиль замедляется до полной остановки, а рекуперацию можно точно отрегулировать. Там, где требуется педаль тормоза, переход от рекуперации к механическим тормозам едва заметен. Это обеспечивает новый усилитель тормозов в сочетании с адаптированным программным обеспечением, и это явный шаг вперед по сравнению с ID.4, даже если платформа под ним останется прежней и не все можно будет изобрести заново. Прогрессивное рулевое управление показывает себя с комфортной стороны на круговых перекрестках и при маневрировании: плавно и с небольшим усилием на рулевом управлении.

Характер не меняется на маршруте пересеченной местности. APP550 ведет себя уверенно и линейно, мощно с места, но менее решительно во время промежуточных спринтов со скоростью выше 80 км/ч. Рулевое управление здесь кажется несколько непрямым, что соответствует базовой ориентации. На коротком участке шоссе внутри остается тихо; на неровном асфальте слышен только шум 21-дюймовых колес. Вернувшись в город, впечатление с самого начала подтверждается: машина не толкает, а скорее скользит.

Если посмотреть на технические данные, такая сдержанность кажется осознанным решением. При мощности 220 кВт в режиме полного привода пик мощности умеренный для автомобиля такого размера, а шасси настроено на комфорт, а не на максимальную спортивность. Оба оставят возможности для улучшения для более спортивной версии. Однако, согласно текущей логике наименования, это уже не GTX, а версия купе на основе модели ID.5 также кажется маловероятной, учитывая и без того плоский силуэт и Enyaq Coupé от Škoda. Что Volkswagen делает с ID. Tiguan фактически планирует сделать это в октябре.

Отказ от ответственности: Чтобы узнать VW ID. Тигуан приглашен в Вену, Австрия. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.