Он выглядит гладким Денза Z9GT. Джеймс Бонд наверняка получил бы удовольствие от стрельбы, если бы британский секретный агент снова остановил злодеев. Вполне уместно, что Denza, дочерняя компания BYD премиум-класса, наняла Джеймса Бонда в качестве лица своей глобальной экспансии. Конечно не дешево. Прежде чем покорить весь земной шар, сначала нужно добиться успеха в Германии.
И BYD не всегда было легко. Амбиции были велики, показатели продаж отрезвляли. Теперь китайский производитель автомобилей предчувствует рассвет и с гордостью объявляет, что в мае он является лидером рынка по регистрации подключаемых гибридов с 4290 автомобилями и долей рынка 15,35%. Чтобы гарантировать, что это не останется пустым звуком, китайский производитель автомобилей запускает свой премиальный бренд Denza, а в августе выпустит Z9GT. Ожидается, что до конца 2027 года в Германию прибудут восемь моделей. Среди прочего, элегантный кабриолет Z1, фургон D9 и внедорожник Bao 5 (B5).
Тем более важно, чтобы первое появление было успешным. Denza Z9GT выйдет на ринг против Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo, Polestar 5 Performance и, вскоре, 4-дверного купе Mercedes-AMG GT. Технические характеристики хороши: благодаря максимальной мощности 850 кВт/1156 л.с. Denza разгоняется с места до 100 км/ч за 2,7 секунды и достигает скорости 270 км/ч. 5
Технически инженеры добрались до верхней групповой полки BYD для Denza. Stromer базируется на платформе e³, на борту также имеется система управления кузовом DiSus Intelligent Body Control. Шасси состоит из переднего моста на двух поперечных рычагах, заднего многорычажного моста и двухкамерной пневморессоры. Чтобы справиться с более высокими скоростями на немецких автомагистралях, кузов снижается со 120 км/ч.
Denza показывает, на что она способна на проселочной дороге
Все идет нормально. Но адаптация к европейским вкусам до конца не завершена. Шасси настроено так, чтобы быть комфортным, даже если различия заметны в режимах движения Eco, Snow, Normal и Sport. Также невозможно создать собственное динамическое меню с помощью Denza Z9GT. Такая индивидуальная настройка технически осуществима. Рулевое управление очень четко реагирует на среднее положение, что заставляет водителя нервничать, особенно на высоких скоростях. Кроме того, восстанавливающие силы достаточно высоки – особенно в спортивных условиях.
Что касается полного привода, Denza на Z9GT использует треугольник электродвигателей: два электродвигателя на задней оси, каждый мощностью 310 кВт/422 л.с., избирательно распределяют мощность. Еще один мощностью 230 кВт/313 л.с. используется спереди. Здесь поддерживается векторизация крутящего момента с помощью торможения. Концепция работает. С китайским электронным тормозом можно получить массу удовольствия, особенно на проселочных дорогах. Это также связано с рулевым управлением задней оси, которое позволяет колесам поворачиваться на угол до 10 градусов при обычном движении. Это скрывает колесную базу в 3,12 метра, а радиус поворота составляет менее 9,50 метра. Это помогает на узких улицах.
Denza ведет себя хорошо, но не так маневренна, как Porsche Taycan. В какой-то момент становится заметен внушительный вес около 2,9 тонны. С одной стороны ходовые качества, которые находятся примерно на одном уровне, несмотря на преимущество в производительности над конкурентами, а с другой — в крутых поворотах, которые хочется проходить амбициозно.
Когда дело доходит до восстановления, у вас есть выбор между двумя настройками. Вождение одной педалью невозможно. «Китайские клиенты этого не хотят», — говорит Денза. Это может не понравиться некоторым европейским водителям. Вместо этого в подменю вы найдете такие трюки, как повороты танка или парковка с колесами, расположенными боком. Конечно, это забавно, впечатляюще в кафе-мороженом и даже полезно на очень тесной парковке, но вы быстро станете лучшим другом продавца шин.
У Дензы есть небольшие недостатки, когда дело касается систем помощи. Это несколько удивительно, если учесть, насколько впечатляюще работает базовая версия автономного помощника вождения God’s Eye от BYD в Китае. И здесь не установлен датчик LiDAR, как на крыше Z9GT. ICC (Интеллектуальный круиз-контроль), поддерживающий водителя в колонном движении, действует негармонично. Распознавание дорожных знаков также выявляет проблемы. Он показывал 10 км/ч в зоне 50 км/ч. По трассе скорость была 70 км/ч. Однако другие производители также испытывают трудности с этой технологией.
Denza Z9GT устанавливает новые стандарты зарядки
Одной из сильных сторон Denza Z9GT, безусловно, является зарядка. Shooting Brake — первая европейская модель, оснащенная сверхбыстрой флэш-зарядкой. В Китае аккумуляторная батарея Denza Z9GT емкостью 122,49 киловатт-часа при зарядной мощности до 1500 кВт может заряжаться от десяти до 70 процентов за пять минут и от десяти до 97 процентов всего за девять минут. В Европе в настоящее время возможно 1000 кВт. Но это также ставит всех остальных производителей в тень.
Чтобы клиенты Denza могли воспользоваться преимуществом в скорости, китайский производитель автомобилей хочет до конца года установить в Германии 300 зарядных устройств. «Это меняет правила игры на немецком рынке», — говорит руководитель BYD Germany Ларс Бялковски. Но Denza Z9GT также весьма впечатляюще работает на «обычных» станциях быстрой зарядки, как мы обнаружили на станции постоянного тока мощностью 300 кВт.
Все началось с уровня заряда 18 процентов. Как и обещал руководитель Denza Germany Клаус Хартманн, Denza сохраняла мощность 300 кВт в течение длительного времени, только после 90 процентов SoC мощность медленно снижалась, и при 99 процентах она все еще составляла 53 кВт. В конечном итоге 82 кВтч перетекло в аккумулятор электроэнергии за 21,27 минуты и полностью зарядило аккумулятор. Не только до 80 процентов. На дисплее также оперативно отобразилось максимальное расстояние — 600 километров. Ближе к концу года Denza выпустит версию Z9GT с задним приводом, которая тогда должна быть способна преодолевать 800 километров.
Совершенно несложный. Только один вариант оснащения электрического Tourer
Интерьер — одна из сильных сторон Denza Z9GT. Материалы кажутся качественными, качество изготовления хорошее. В Denza Z9GT BYD использует широкий набор дисплеев: 13,2-дюймовую цифровую приборную панель, 17,3-дюймовый центральный экран с разрешением 2,5K, 13,2-дюймовый монитор для пассажира и проекционный дисплей. Вы можете быстро ориентироваться в меню. Тот факт, что возможны Apple CarPlay и Android Auto, это хорошо, поскольку собственная навигационная система Denza не вызывает никаких сомнений. У информационно-развлекательной системы есть недостатки, которых можно избежать: например, отсутствуют радиостанции DAB и навигационные дисплеи не отображаются на проекционном дисплее.
Тем не менее соотношение цены и качества более чем хорошее. Denza Z9GT стоит 115 000 евро. Доступен только в одном варианте оснащения. Для сравнения: Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo стоит минимум 211 900 евро, Audi RS e-tron GT Performance стоит 160 500 евро, а Polestar 5 Performance также выше Denza — 141 600 евро.
