ВинФаст VF6 Плюс был моим ежедневным спутником в течение семи дней. Мы вместе путешествовали по осенним проселочным дорогам, в плотном и не очень плотном городском потоке, а также по трассе, поэтому электромобилю пришлось проявить себя в самых разных ситуациях. Тестовый автомобиль был четко сконфигурирован: плюс комплектация за 38 990 евро, дополненная лакокрасочным покрытием цвета VinFast Blue. Других дополнений не было – панорамная стеклянная крыша, 19-дюймовые алюминиевые диски, электрорегулировка водительского сиденья в восьми направлениях, вентиляция и подогрев передних сидений и проекционный дисплей уже входят в стандартную комплектацию.
Ограниченный выбор в конфигураторе, в котором доступен только вариант Eco начального уровня от 34 990 евро, облегчает выбор. И, прежде всего, в процессе заказа нужно немного догадаться, что вам нужно, а что нет. Предварительный отбор уже сделан. Никаких различий в моторизации, размере батареи и, следовательно, дальности полета нет. Что касается производительности зарядки, обе модели находятся на одном уровне.
Пристальный взгляд на яркий внешний дизайн вьетнамского электромобиля.
Прежде чем мы углубимся в это, давайте сначала взглянем на внешний вид Стромера. Когда речь заходит о внешнем дизайне VF6, первое, что бросается в глаза, это то, насколько сознательно VinFast придерживается европейских линий. Язык дизайна взят из Torino Design, что можно увидеть в четко прорисованных поверхностях, тонких изгибах и общем компактном, почти сдержанном силуэте, как объясняет производитель. Передняя часть характеризуется узкой непрерывной светодиодной полосой, которая включает в себя типичный для бренда V-образный мотив — элемент, который служит как отличительным признаком, так и визуально передает ширину. Внизу основные фары смещены в сторону в фартуке.
Высокая доля пластика в нижней части на первый взгляд может показаться простой, но у этого есть практическая причина: он защищает от небольших контактов и остается визуально менее чувствительным, чем окрашенные поверхности. Это также дешевле, что соответствующим образом влияет на ценообразование. Капот наклоняется сильнее, чем у сопоставимых электромобилей, что визуально вытягивает переднюю часть, но в то же время немного затрудняет оценку краев автомобиля.
Если смотреть сбоку, VF6 имеет компактный, слегка клиновидный профиль. Короткие свесы и колесная база в 2730 миллиметров придают кузову сбалансированные пропорции. 19-дюймовые диски версии Plus хорошо подходят автомобилю и гармонично заполняют колесные арки. Дизайн выглядит функциональным и чистым, без навязчивых акцентов и чрезмерной спортивности. И все же люди смотрят дважды, потому что бренд с характерным логотипом VF еще не так известен.
Садясь в салон, вы замечаете, что сиденье изначально расположено выше, чем вы могли ожидать. Тем не менее, водительское сиденье можно установить достаточно низко, чтобы в Stromer хватило места даже при росте около 184 см. Однако во втором ряду дела обстоят немного сложнее. Меньший, местами массивный руль поначалу кажется необычным, но он соответствует характеру автомобиля, который разрабатывался больше для города и окрестностей. Дизайн интерьера демонстрирует четко структурированную структуру. Большой экран, наклоненный к водителю, доминирует над приборной панелью. Классической комбинации приборов нет; Самую важную информацию выдает штатный проекционный дисплей, который очень помогает в повседневной жизни.
Места в салоне спереди вполне достаточно, если вы настроите сиденье в соответствии со своими потребностями. В противном случае ваши колени быстро ударятся о бардачок, если вы этого не сделаете. Таким образом, VF6 предлагает достаточно места для плеч и головы, а большая стеклянная крыша также обеспечивает открытую атмосферу, даже если ее нельзя открыть. Однако, как уже упоминалось, сзади дела обстоят сложнее. Из-за высокого основания аккумулятора ноги согнуты под относительно большим углом, что может утомлять в дальних поездках. Задние сиденья можно использовать до высоты около 1,80 м, но выше этого уровня возможности становятся заметно более ограниченными. VinFast указывает объем багажника до 423 литров. Спинки сидений можно сложить в двух частях, в результате чего поверхность станет практически плоской. К сожалению, не хватает одного багажника, хотя места под капотом хватило бы.
Информационно-развлекательная система заслуживает отдельного внимания. Система основана на Android и имеет знакомую операционную структуру, но она не совсем быстрая. Навигация по меню понятна, планирование зарядки в навигационной системе работало надежно и четко показывало зарядные станции с соответствующим прогнозом. Беспроводные сети Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию и работают стабильно.
Физические операции в основном сводятся к регуляторам громкости, аварийной световой сигнализации и кнопкам уровней скорости — все остальное выполняется через сенсорный экран. Это дело вкуса, и это не совсем мой мир. Но я определенно понимаю сокращенный подход. Подогрев сидений, а летом и охлаждение, были убедительными. Говоря о «Загадай желание», лично я бы предпочел подогрев руля, особенно в прохладное время года.
Что касается обработки, то создается неоднозначное впечатление. Это всегда нужно рассматривать в зависимости от цены. Созданы аккуратно выставленные зазоры, достойное качество материала и продуманность поверхностей. Однако это также показывает, что используемый пластик производит не самое лучшее впечатление; некоторые места в складских помещениях можно охарактеризовать как слишком острые. Но в целом можно сказать, что качество впечатление солидное, без каких-либо особых акцентов.
Впечатления от VinFast VF6 в городском потоке и за его пределами
Когда вы трогаетесь с места, сразу замечаете, что VF6 катится плавно и реагирует на команды педали акселератора своего рода памятной секундой. Эту небольшую задержку можно воспроизвести несколько раз — независимо от того, в каком режиме вождения вы находитесь. Это не плюс для Stromer, от которого на самом деле можно ожидать чего-то другого. После этого момента колебания тяга заметно активизируется. Мощность 150 кВт (204 л.с.) и 310 Нм обеспечивают достаточную тягу, не заставляя автомобиль нервничать. Это вполне нормально для типичного городского цикла, тем более что на низких скоростях рулевое управление приятно легкое. Обзор спереди хороший, а вот сзади несколько ограничен, в основном из-за небольшого заднего стекла. Стандартная камера с обзором на 360 градусов надежно решает проблему.
В городских условиях рекуперация в четыре этапа оказывается полезной, но даже в самом сильном режиме она остается умеренной и недостаточно сильной для реальной езды с одной педалью. В целом VF6 катится равномерно и легко. Фоновый шум остается приятным и ненавязчивым, особенно в нижнем диапазоне скоростей. Однако можно сказать, что шум качения 19-дюймовых шин Bridgestone более слышен, чем у некоторых конкурентов на рынке.
В долине Неккар VF6 дарил ощущения от вождения, находившиеся где-то между комфортом и жесткостью. Шасси хорошо поглощает короткие удары, но более длинные волны заставляют автомобиль раскачиваться немного сильнее. Рулевое управление практически немеет в среднем положении, что особенно заметно на извилистых дорогах. Лишь по мере увеличения угла поворота она становится более авторитетной, но при этом удивительно прямой. Такое поведение приводит к синтетическому ощущению рулевого управления, которое не слишком раздражает, но и не имеет особой привлекательности.
О чем, безусловно, стоит упомянуть, так это о большой массе автомобиля, превышающей 2,1 тонны – немалом значении для компактного электромобиля – что особенно заметно на проселочных дорогах. VF6 выглядит солидно, но никогда не бывает особенно легкомысленным – особенно в сочетании с замедленным ускорением. Особенно на длинных поворотах можно почувствовать, какая масса перемещается. Высокая площадь лобовой части и форма кузова также объясняют, почему автомобиль менее эффективен на высоких скоростях, как я заметил, когда уровень заряда батареи очень быстро снижался.
Но не волнуйтесь, VF6 не предназначен для быстрой езды, поэтому ездить в этой местности вам придется нечасто. Это регулируется ограниченной максимальной скоростью в 160 км/ч. В целом, вспомогательные системы в ходе теста работали надежно. В частности, помощник дорожника следил за чистотой полосы и реагировал понятно.
Дальность действия, энергопотребление и режим зарядки
VF6 Plus показал определенный диапазон колебаний по расходу. Согласно WLTP, аккумулятор емкостью 59,6 кВтч позволяет проехать до 379 км. Реально значительно меньше. При спокойном и выверенном стиле вождения электромобиль имел запас хода около 300 км. Здесь не было особого нагрева, не говоря уже о том, чтобы педаль мощности была нажата. Расход по-прежнему приемлем, особенно в городе и сельской местности, но на автостраде вам следует ехать по правой полосе и в неторопливом темпе, если вы хотите преодолеть большие расстояния.
При зарядке VF6 подходит для повседневного использования. В стандартной комплектации он заряжает от переменного тока мощностью 11 кВт, что означает 6,5 часов для полной зарядки типичной настенной коробки. Если вы используете версию Pro, версия Eco заряжается всего 7,4 кВт (переменный ток). Возможен постоянный ток до 100 кВт. VinFast заявляет 25 минут для скачка с 10 до 70 процентов — довольно необычная цифра, ведь большинство производителей показывают от 10 до 80 процентов. Если подсчитать мощность, то реальная средняя составляет около 90 кВт.
Значения, которых тестовый автомобиль достиг лишь на короткое время, а затем не смог поддерживать долго. Процесс зарядки с 20 до 80 процентов занял около 35 минут. Не совсем необычно для больших расстояний, но и не идеально с точки зрения более высокого энергопотребления. Конкуренты на рынке делают это лучше. Если вы используете шаблон «Электронный автомобиль для города», это еще приемлемо.
Заключительные мысли о повседневной жизни с VF6
После недели повседневного использования VinFast VF6 Plus показывает себя как электромобиль, наглядно демонстрирующий свои сильные стороны в городских и пригородных условиях. Обширное стандартное оснащение, современная концепция управления и достойный комфорт подвески в нижнем диапазоне скоростей делают модель приятным спутником в типичных повседневных поездках. В то же время становится ясно, что VF6 спроектирован таким образом, чтобы лучше всего выполнять свою задачу в городских условиях и в коротких поездках. Такие аспекты, как большой вес, зарезервированная рекуперация и замедленный отклик педали, снижают прямоту динамики движения, но принципиально не меняют характер автомобиля — он остается компактным электромобилем с явным приоритетом комфорта и пригодности для повседневного использования.
На больших расстояниях его ограничения становятся немного более очевидными, особенно с точки зрения потребления и снижения производительности зарядки в верхнем диапазоне SoC. Тем не менее, VF6 остается функциональным и простым в использовании в рамках своего профиля применения. Любой, кто ищет компактную модель с электрическим приводом и обширным стандартным оборудованием, не требующую сложных опций конфигурации и ориентированную на региональную мобильность, найдет в VF6 Plus солидный общий пакет.
Отказ от ответственности: VinFast VF6 был предоставлен нам компанией VinFast бесплатно сроком на одну неделю для данного отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
