Руководитель Opel Хюттль: «Сделано в Германии имеет ценность»

Рентабельность автомобильной промышленности находится под давлением. В то же время электрификация и автономное вождение требуют больших инвестиций. Любой, кто строит новую штаб-квартиру в такой ситуации, должен быть в состоянии оправдать свой переезд.

Флориан Хюттль является руководителем Opel с 2022 года, а с 2024 года отвечает за немецкий бизнес Stellantis с другими брендами группы. В интервью Automobilwoche он объясняет, почему Opel строит новую штаб-квартиру в «зеленом кампусе», какую роль Рюссельсхайм сохраняет в группе и как выглядит сотрудничество с Leapmotor. По его данным, Opel на сегодняшний день является самым продаваемым брендом Stellantis в Северной и Восточной Европе.

В настоящее время Opel управляет 220 гектарами земли в Рюссельсхайме, что означает высокие расходы на управление объектами, электроэнергию и техническое обслуживание зданий. В будущем компания сосредоточится на 80 гектарах земли вдоль Майнцерштрассе, а 140 гектаров к югу от железнодорожной линии будут проданы. Инвестиции делаются в современные строительные технологии со значительно меньшими эксплуатационными расходами и меньшими расстояниями; экономическое обоснование является «очень позитивным». Соответствующие инвесторы решают, что произойдет с пустующими помещениями, включая дом Адама Опеля.

По словам Хюттля, сегодняшняя штаб-квартира была рассчитана на пять офисных дней в неделю и постоянные рабочие места, но со времен Corona компания работает гораздо более гибко. В новом здании рабочая среда может быть переопределена с нуля вместе с экспертами и рабочими группами сотрудников. Эти группы выбирают столы для индивидуальной работы, места для встреч и места для уединения, такие как телефонные будки и небольшие конференц-залы. «Подобный проект можно реализовать только вместе», — подчеркивает Хюттл.

Меньше инженеров, но четкая задача

По данным Automobilwoche, после продолжающейся реструктуризации отдела разработки в Opel по-прежнему будут работать около 1000 инженеров; когда к власти пришла PSA, их было более 7000. Хюттль ссылается на глобальное разделение труда внутри группы: «Не каждая деталь, не каждый винт в Opel должен разрабатываться специально инженером в Рюссельсхайме». Рюссельсхайм возглавляет разработку каждого Opel, включая специальные технологии шасси, а также технологии сидений и освещения, и работает в первую очередь над системами помощи при вождении для всего Stellantis.

«Размеры Stellantis позволяют нам совместно разрабатывать технологии завтрашнего дня», — говорит Хюттл. Производством аккумуляторов, электронной архитектурой и программным обеспечением легче управлять группой, чем отдельными брендами. Он отвечает на вопрос, схожи ли автомобили брендов группы технически, ссылаясь на различные требования клиентов: Peugeot является самой продаваемой маркой во всей южной Европе, а поскольку это немецкий бренд, покупатели ожидают от Opel точности, качества и определенного поведения при вождении.

В мае генеральный директор Stellantis Антонио Филоса представил STLA One как платформу будущего. По сути, Хюттль описывает его как конструкцию днища, масштабируемую по длине и ширине, дополненную электронной архитектурой с устройствами управления, кабелями и экранами. Платформа неизвестна покупателям, но технология шасси заметна. Opel решает, как будет развиваться поведение автомобиля на днище.

Следующее поколение Astra будет построено в Рюссельсхайме на базе STLA One; По данным Automobilwoche, пока подтверждена только эта модель на период после 2030 года. Тот факт, что фабрика сможет продолжать производство в будущем, Хюттль называет успехом для всех коллективов: качество соответствует ожиданиям клиентов, затраты находятся на приемлемом уровне, а производственная система позволяет корректировать работу в обоих направлениях. Что касается загрузки мощностей, он говорит, что мы находимся в начале разработки следующего поколения автомобилей и что для дальнейших моделей еще слишком рано.

Когда об этом было объявлено в июне, Хюттль описал электропривод как готовый; Opel хотел подождать и посмотреть, как будет развиваться рынок других приводов. Решение пока не принято, оно в определенной степени зависит от регулирования в Европе, а STLA One подходит и для гибридных приводов. Спрос на электроприводы в Германии развивается очень хорошо, но Opel обслуживает рынки по всей Европе и за ее пределами. Таким образом, стратегия продвижения будет адаптирована к развитию рынка и законодательной базе.

Высокие затраты, новый партнер, настоящий Опель

Айзенах и Рюссельсхайм сейчас производят продукцию по приемлемым ценам, говорит Хюттль, но проблемы все еще существуют. Условия производства в Германии, несомненно, дороже, чем в других странах Европы, поэтому часто необходимы инновационные меры. Загрузка мощностей играет свою роль, но не является единственной движущей силой: в Рюссельсхайме компания Opel за последние три года снизила потребление энергии на автомобиль в среднем на 20 процентов из года в год.

Что касается дебатов о еженедельном рабочем времени, Хюттль указывает на гибкость, которая всегда достигалась с социальными партнерами. Чтобы сделать производство автомобилей в Германии перспективным, необходимо улучшить три пункта: стоимость рабочей силы, сравнительно высокий уровень заболеваемости в немецкой промышленности в целом и затраты энергии на автомобиль, которые значительно выше, чем в других странах и на заводах.

Хюттль выступает за производство в Германии, учитывая идентичность бренда: «Сделано в Германии имеет ценность», а Opel — немецкий производитель. Вот почему более крупные автомобили, такие как Astra и Grandland, производятся в этой стране, а меньшие, предназначенные для клиентов, которые, как правило, более чувствительны к цене, не производятся. Например, Corsa поставляется из Сарагосы с 1982 года.

В Leapmotor Хюттль увидел возможность совместной разработки C-SUV для Opel в очень коротком цикле разработки и в форме сотрудничества, которой раньше не существовало. Часть разработки происходит в Opel, другая — в Ханчжоу. Цель состоит в том, чтобы объединить «лучшее из обоих миров»: современную архитектуру по привлекательной цене с высокой производительностью, особенно когда дело касается электроники.

Это будет Opel, который сможет делать все, чего ожидают клиенты. «Мы делаем автомобиль иначе, чем Leapmotor», — говорит Хюттль, упоминая физические кнопки в качестве дополнения к концепции управления исключительно с сенсорным экраном, новую систему управления и проекционный дисплей. То, что покупатели знают об Opel сегодня и что включает в себя следующее поколение, можно найти в этой и других моделях.

Источник: Automobilwoche – Генеральный директор Opel Хюттль: «Все, что снижает затраты на рабочую силу, следует приветствовать»