Перейти к содержимому 
Германия и ее страх – это отношения столь же узкие, какими когда-то были пропасти в Ингольштадте. В настоящее время мы переживаем странный двойной стандарт этого страха: с одной стороны, это страх перемен, судорожное цепляние за проверенное и испытанное, то есть за двигатель внутреннего сгорания. С другой стороны, есть панический страх, что вы давно упустили связь, то есть электромобильность.
«Китайцы нас обогнали», — звучит как в тематических статьях, так и в таблицах постоянных клиентов. Германия упустила возможность электронной мобильности, а Шэньчжэнь и Шанхай уже жили в 2030 году. По крайней мере. Но любой, кто после двух недель интенсивного тест-драйва отрывается от нового Audi A6 Sportback e-tron, может сказать: он не спал. Люди задумались об этом. Потому что новый A6 e-tron — это больше, чем просто еще один электромобиль Audi. Это первый автомобиль на платформе PPE (Premium Platform Electric), разработанный совместно с Porsche, и предназначенный для электромобилей Sportback, Avant и SUV Q6. С первых же метров становится ясно: это убедительное свидетельство обратного тезису о том, что Германия осталась позади как автомобильная локация.
Многие новые игроки с Дальнего Востока набирают очки с помощью приложений для караоке, вращающихся экранов и множества цифровых гаджетов. Это забавно, но часто скрывает недостатки в основных автомобильных компетенциях. Audi меняет ситуацию. Не с помощью программных уловок, а с аппаратной инженерией под железом. Ключ кроется в 800-вольтовой архитектуре. Ежедневное тестирование показывает то, что часто только предполагает статья. Если подъехать к колонке HPC с низким уровнем заряда батареи, мощность зарядки почти сразу возрастает и значительно превышает 200 кВт.
Однако кривая зарядки гораздо важнее короткого пика. В A6 e-tron он похож на столовую гору, поэтому долгое время остается устойчивым на предельно высоком уровне, а не разрушается через несколько минут. На практике это означает: подключаешься, пьешь эспрессо, а по возвращению уже подзарядился с запасом хода более 300 километров. Знаменитое «время зарядки» здесь фактически больше не существует. Система настолько точно подготавливает аккумулятор, что вы можете положиться на эти значения как летом, так и зимой. Это пригодность для дальних дистанций в ее нынешнем виде.
Когда дело доходит до аэродинамики, зерна отделены от плевел.
Еще один момент, где зерна отделены от плевел, — это аэродинамика. Многие электрические внедорожники, будь то из США или Китая, представляют собой подвижные настенные блоки. Это может по-прежнему работать на скорости 120 км/ч, но на более высоких скоростях немецких автомагистралей расход резко возрастает, и шум ветра становится доминирующим. A6 Sportback, напротив, уклоняется от ветра с коэффициентом лобового сопротивления 0,21. Это делает его самым аэродинамичным Audi всех времен. Вы можете это почувствовать и услышать. Даже на крейсерской скорости 150 или 160 км/ч в салоне царит спокойствие, которое можно встретить только в классе люкс.
И поэтому эффективность не является лабораторной величиной: мы ехали на машине по автостраде, не глядя постоянно с тревогой на указатель оставшегося запаса хода. Значения потребления от 16 до 18 кВтч на 100 километров также могут быть достигнуты для пятиметрового корабля, что радует раздел характеристик и удивляет завсегдатаев. Audi показывает, что добиться экономии можно не только за счет обновлений программного обеспечения, но и за счет идеального дизайна.
Ни для кого не секрет, что электромобили тяжелые. A6 Sportback e-tron не является исключением: его масса составляет чуть менее 2,2 тонны. Но задача не в том, чтобы уменьшить вес, поскольку это просто невозможно при сегодняшних аккумуляторных технологиях, а в том, чтобы скрыть его. Именно здесь Audi использует свой многолетний опыт разработки шасси. Адаптивную пневмоподвеску в пакете «Tech pro» можно считать эталоном в высшем среднем классе. В тесте А6 уверенно сглаживал даже неровные поперечные стыки и плохие проселочные дороги.
Но в отличие от многих американских и китайских конкурентов, которые часто кажутся отсоединенными или шаткими, Audi остается преданной своему делу. Вы можете точно почувствовать силу сцепления с дорогой через рулевое колесо. Он не колеблется в изгибе, он полный. В общем, баланс благодаря заднему приводу на удивление свеж для человека из Ингольштадта. Электрический Sportback отличается легкостью при вождении, что доставляет настоящее удовольствие. Координация между рекуперацией и механическими тормозами, слабое место некоторых электромобилей, также решена очень хорошо. Переход незаметен, ощущение педали тормоза всегда остается постоянным и предсказуемым. При желании уровень рекуперации также можно регулировать в три этапа с помощью лепестка переключения передач на рулевом колесе.
Настоящая роскошь на долгое время
Обозначение типа «производительность» на первый взгляд может показаться запутанным. Раньше это всегда обозначало топ-модель Audi и, соответственно, жесткие пружины и максимальную мощность. Здесь речь идет о максимальной эффективности. Мощность 270 кВт (367 л.с.), которую двигатель с постоянными магнитами передает на заднюю ось, делает автомобиль более чем достаточно моторизованным. 5,4 секунды до 100 км/ч — это одно слово, но плавность тяги при обгоне впечатляет гораздо больше. Тот факт, что Audi делает ставку на задний привод, здесь себя оправдывает. Поскольку на переднюю ось нет движущих сил, рулевое управление удивительно свободное и точное. Кроме того, отсутствие переднего двигателя обеспечивает приятно малый радиус разворота. При маневрировании на тесных гаражах пятиметровая машина внезапно ощущается на размер меньше. Благодаря запасу хода по WLTP более 750 километров этот вариант является настоящей роскошью для дальних поездок, а не еще более мощными полноприводными моделями.
Давайте перейдем к проблемному ребенку последних нескольких лет: программному обеспечению. Здесь все ясно. Audi теперь полагается на архитектуру, основанную на Android Automotive. Результат удивительно хорош. Система реагирует молниеносно, жесты смахивания выполняются так же плавно, как на iPad, а структура меню наконец-то стала интуитивно понятной. Интеграция с Google Maps, включая отличное планирование загрузки, которое также показывает, сколько столбцов свободно в пункте назначения, работает отлично. Голосовое управление теперь также понимает естественные команды без необходимости кричать на них. Широко обсуждаемый «изогнутый дисплей» доминирует в кабине и выглядит очень острым.
Следуя этой тенденции, Audi теперь также предлагает собственный дисплей для переднего пассажира. Положа руку на сердце: это хороший трюк. Благодаря специальной пленке («Режим активной конфиденциальности») водитель не может видеть, что там играет, поэтому пассажир может смотреть фильмы во время движения, не отвлекаясь. Технически это работает прекрасно, но действительно ли вам это нужно? В 90 процентах случаев экран, вероятно, остается темным или показывает только навигационные данные, которые вы и так видите на главном экране. Любителям технологий это полезно иметь, но уж точно не обязательно.
Гораздо важнее то, к чему вы прикасаетесь. Audi обшила салон «мягкой пленкой» — тканевой панелью, которая тянется через приборную панель от двери до двери. Это создает уют и заметно выделяет это ощущение среди зачастую стерильных или перегруженных пластиком конкурентов. Также имеется багажник под передним капотом — деталь, которую вы оцените только тогда, когда вам приходится убирать мокрый зарядный кабель под дождем и вы не хотите убирать весь багажник. И еще есть цена. Исполнение A6 e-tron стоит в списке от 75 600 евро. Это уверенность в себе. Если вы добавите удобную пневматическую подвеску, технологический пакет и немного краски, вы быстро достигнете отметки в 100 000 евро. Еще неизвестно, будет ли рынок терпеть это во времена ограниченного бюджета.
Audi A6 Sportback e-tron Performance — очень хорошая машина. Это доказательство того, что Audi снова нашла ДНК «Vorsprung durch Technik». Но правда также в том, что гонка за лидерством требует усилий и времени. Возможно, слишком долго. Платформа СИЗ появилась на несколько лет позже. Пока мы здесь празднуем А6, следующие соперники уже чешут копыта в Мюнхене и Штутгарте. Предстоящий BMW iX3 «нового класса» и электрический Mercedes GLC анонсированы с техническими паспортами и 800-вольтовыми системами, которые могут заставить средства индивидуальной защиты Audi выглядеть старыми на бумаге с точки зрения эффективности и цифровизации еще до того, как они действительно попадут в дорогу. Темпы развития гигантские. A6 e-tron сегодня является эталоном. Но в новом электрическом календаре «сегодня» завтра снова становится «вчера». Опасения немцев, возможно, беспочвенны, но отдыхать строго запрещено.
