Перейти к содержимому 
Автомобильная промышленность переживает революцию, которая выходит далеко за рамки изменений в трансмиссиях: программное обеспечение, искусственный интеллект и геополитическая напряженность меняют способы разработки автомобилей — и компромиссы, на которые производителям автомобилей приходится идти в этом процессе. Прямо посередине находится BMW с новым классом, призванным принести не только новые модели, но и принципиально иное понимание разработки автомобилей. Йоахим Пост с самого начала отвечал за этот процесс в качестве руководителя отдела разработки. В интервью Automobilwoche он рассказывает о технологических решениях, проблемах при запуске серийного производства и о том, как мировой производитель автомобилей справляется со все более фрагментированными рынками.
Пост уже участвовал в Neue Klasse до того, как в июне прошлого года занял пост руководителя отдела развития — тогда он был главой отдела стратегии автомобильной продукции. Для него это полный круг, как он сам говорит. Его движет вопрос о том, как далеко BMW должна продвинуться в технологическом плане, чтобы Neue Klasse «в долгосрочной перспективе зарекомендовал себя как носитель технологий, задающий тенденции для всего нашего портфеля продуктов».
Ключевое отличие от предыдущей логики разработки: платформы больше не определяются формой кузова или расположением двигателей, а цифровыми функциями, электроникой и программным обеспечением. По словам Поста, уже невозможно представить функции автомобиля без искусственного интеллекта. В то же время искусственный интеллект меняет способ развития BMW. Вес тем «радикально изменился». В конце концов, решающим остается один момент: начало серийного производства будет успешным.
По мнению Поста, именно здесь кроется одна из самых больших проблем. Стабильная реализация автомобильного программного обеспечения со всеми функциями в серийном производстве является непростой задачей. BMW во многом полагается на собственные разработки в области программного обеспечения и архитектуры. Интегрировать так называемые «черные ящики» поставщиков без понимания того, что в них происходит, — «недопустимо». Пост иллюстрирует масштаб задачи конкретными цифрами: более 10 000 разработчиков программного обеспечения по всему миру работают с помощью инструментов искусственного интеллекта в специально разработанной цепочке инструментов под названием BMW Codecraft. Он работает в облаке на 120 000 виртуальных процессорах. На пике разработки ежедневно внедрялось до 200 000 сборок программного обеспечения. В одном автомобиле содержится до 500 миллионов строк кода.
Новый BMW i3 как тест нового класса
Недавно представленный i3 BMW представил вторую модель нового класса. 3-я серия — это «ядро нашего бренда», подчеркивает Пост. Требования варьируются от базовой модели до М3, которая более требовательна к динамике движения и установочному пространству для плоского седана, чем для высоконогоного внедорожника. Он описывает точную упаковку и пропорции как настоящую проблему, но результат оказался «сенсационно успешным».
Новый класс не ограничивается основным брендом BMW. От Mini до Rolls-Royce — все бренды Группы должны извлечь выгоду из технологических достижений. Это не означает, что Panoramic iDrive будет перенесен непосредственно на Rolls-Royce, но варианты адаптации есть. BMW и Mini уже используют одну и ту же информационно-развлекательную платформу, которая выглядит по-разному в зависимости от бренда.
Когда дело доходит до открытости технологиям, Пост придерживается известной линии BMW. Технологии нового класса принесут пользу всем вариантам привода. Клиентам не придется выбирать между инновационными и менее инновационными автомобилями, они должны «всегда получать лучшее, независимо от того, какой привод они выберут». Разработка двигателя внутреннего сгорания велась с достаточной дальновидностью, чтобы соответствовать новейшим требованиям по выбросам.
Геополитика как дополнительный вызов развития
Растущей проблемой является геополитическая фрагментация. Пост говорит о тенденции, при которой глобальный набор технологий, охватывающий все регионы мира, «вряд ли будет больше возможен». Хотя Европа и США по-прежнему функционируют сравнительно хорошо, более 70 процентов информационно-развлекательного программного обеспечения в Китае уже ориентированы на конкретную страну – и так было еще с предыдущего поколения. BMW противостоит этому с помощью последовательной стратегии «местное для местного». Крупнейшее девелоперское подразделение за пределами Мюнхена находится в Китае. В качестве примера Пост приводит новое поколение систем помощи водителю, в которых интегрированы технологии местного партнера Momenta.
Его оценка инициативы ЕС «Сделано в Европе» гораздо более критична. «К сожалению, Европа не принимает умного подхода» к формулированию требований к местному содержанию. Не следует рассчитывать, что аккумуляторные заводы в Европе вдруг вырастут как грибы. Если список пожеланий будет сформулирован без учета того, что реально производится и экспортируется в Европе, существует риск обременить экономику вместо того, чтобы укрепить ее. Пост формулирует это следующим образом: «Это немного похоже на плановую экономику без плана».
Источник: Automobilwoche – член правления BMW Пост в интервью: «Вес в разработке радикально изменился»
