Повреждение аккумулятора в подержанных электромобилях встречается редко.

Для многих заинтересованных сторон аккумуляторная батарея продолжает оставаться самым большим финансовым риском при покупке подержанного электромобиля. Однако текущий анализ, проведенный британским специалистом по батареям Generational, показывает, что серьезные отклонения на уровне ячеек являются абсолютным исключением. Из примерно 10 000 проверенных подержанных электромобилей только примерно в одном из 85 автомобилей были обнаружены неисправности элементов, которые следует изучить более внимательно — без того, чтобы это обязательно сопровождалось повреждением аккумулятора.

Для этого компания Generational проанализировала разницу напряжений между отдельными элементами или группами элементов высоковольтных батарей. В типичном исследованном электромобиле разница между самым высоким и самым низким измеренным напряжением элемента составляла всего восемь милливольт. По оценке компании, это свидетельствует о хорошо сбалансированных батареях.

Однако примерно в одном из 85 автомобилей отклонение составляло более 50 милливольт. Generational считает, что это бросается в глаза и заслуживает расследования. Различия более 100 милливольт были еще реже: такое большое отклонение было обнаружено примерно у одного из 200 протестированных электромобилей. Это может указывать на основной дефект и требует дальнейшего изучения.

Важно отметить, что заметное отклонение ячейки не означает автоматически, что аккумулятор неисправен. На различия могут влиять, среди прочего, состояние зарядки и предыдущее использование. Поэтому в случае каких-либо отклонений компания Generational рекомендует, среди прочего, провести повторные измерения и, при необходимости, целевую балансировку ячеек, прежде чем принимать решение о ремонте.

Общее состояние само по себе не показывает всего

Анализ особенно интересен, поскольку такие отклонения не обязательно могут быть распознаны от обычного состояния здоровья (SoH). В первую очередь это описывает, какую полезную емкость имеет аккумулятор по сравнению с тем, когда он был новым. Отдельные более слабые клетки могут первоначально погибнуть.

Однако в крайних случаях даже более слабый элемент может ограничить производительность всей аккумуляторной батареи. Управление аккумулятором прекращает зарядку или разрядку, как только отдельные элементы достигают соответствующих предельных значений. Большие отклонения могут повлиять, среди прочего, на дальность действия, поведение зарядки или точность отображения состояния зарядки.

Однако в принципе данные явно говорят против широко распространенной обеспокоенности по поводу быстрого износа аккумуляторов электромобилей. Оценка предыдущего поколения, состоящая из более чем 8000 проверок батареи, показала среднее состояние здоровья 95,15 процента. Даже электромобили возрастом от восьми до девяти лет по-прежнему имеют среднюю емкость аккумулятора около 85 процентов от первоначальной.

Другие исследования также пришли к аналогичному результату. При нормальном использовании современные аккумуляторы во многих случаях должны работать дольше, чем сам автомобиль. Для покупателей подержанных электромобилей это не означает, что состояние аккумулятора не имеет значения. Именно потому, что немногие проблемные автомобили невозможно надежно идентифицировать по возрасту и пробегу, имеет смысл провести независимую проверку аккумулятора перед покупкой. Однако текущие цифры показывают, что бросающаяся в глаза батарея — это скорее редкое исключение, чем правило.

Источник: Generational – пресс-релиз от 24 августа 2026 г.