После Northvolt-Aus: VW бросает вызов китайскому соглашению о батареях

Volkswagen хочет обеспечить долгосрочные поставки своих более дешевых электромобилей с доступными аккумуляторными элементами и полагается на китайского партнера. Дочерняя компания по производству аккумуляторов PowerCo и производитель элементов Gotion High-Tech создают три совместных предприятия в Испании, Словакии и Марокко. Основное внимание уделяется литий-железо-фосфатным элементам (LFP), доля которых на мировом рынке уже составляет около 50 процентов. Они также значительно дешевле технологии NMC, которая преимущественно используется в Европе, но для серийного производства автомобилей их здесь пока не производят.

Расположение в Марокко особенно важно. Компания Gotion, расположенная недалеко от столицы Рабата, хочет производить не только элементы, но и катодный материал, который является центральным компонентом каждой батареи. Согласно отчету, это будет первый случай, когда китайская компания будет производить этот материал за пределами Китая. Gotion также поставляет литий и редкоземельные элементы. Это означает, что жители Вольфсбурга чувствуют себя более обеспеченными, особенно потому, что производство катодов совместно с бельгийской компанией Umicore, специализирующейся на сырье, продвигается медленно и ограничивается другой технологией элементов.

Инвестиции взаимные. Gotion приобретает более 49 процентов гигафабрики, которую Volkswagen в настоящее время строит в Валенсии, Испания, и платит за нее около 1,1 миллиарда евро. Элементы будут сходить с конвейера там с 2027 года, при этом запланировано около 30 гигаватт-часов. И наоборот, PowerCo также инвестирует 49 процентов в завод Gotion в Шуранах, Словакия, где будут производиться элементы LFP. На эту акцию и на такую ​​же акцию в Марокко будет выделено 235 миллионов евро.

Каждая работа подчиняется своим правилам. В Шуранах совместное предприятие эксплуатирует только первый блок с запланированной мощностью 10 гигаватт-часов, из которого заводы в Братиславе и Дьёре (Венгрия) будут снабжаться электроэнергией, как только Валенсия выйдет на полную мощность. Готион хочет использовать второй блок для других производителей автомобилей. Наблюдательные советы в Вольфсбурге и Хэфэе уже согласились, но окончательное подписание, по всей видимости, еще не принято.

Где рухнули мечты Европы о сотовой связи

В то же время Volkswagen AG примерно вдвое сокращает свою 24-процентную долю в Gotion и, как ожидается, заработает почти один миллиард евро. В будущем соглашении, которое наблюдательный совет согласовал 3 сентября, Готион был включен в список инвестиций, подлежащих систематическому анализу. Дискуссии о «Проекте Атлас» продолжаются с начала года.

Причиной тому является сложная ситуация в европейском производстве клеток. Компания Northvolt, в которой Volkswagen принадлежало 20 процентов акций, обанкротилась в марте 2025 года, поскольку не было возможности надежно производить элементы. ACC, совместное предприятие Stellantis, Mercedes и Saft, в значительной степени остановило свои планы: Kaiserslautern и Termoli были отменены, Douvrin работает больше в заводском формате. Даже CATL с заводом в Дебрецене (Венгрия) сильно отстает от графика.

PowerCo изначально тоже хотела строить более независимо, но была недостаточно быстрой. В настоящее время медленно запускается первый завод по производству ячеек в Зальцгиттере. Внутри компании говорят о миллионе ячеек к 2026 году, около 0,5 гигаватт-часа, чего хватит примерно на 10 000 автомобилей. Позже мощность электростанции достигнет 20 гигаватт-часов, и Gotion останется там чисто технологическим партнером.

В Сент-Томасе (Канада), крупнейшем планируемом заводе по производству клеток, Gotion остался в стороне. Судя по всему, PowerCo боится рисковать субсидиями канадского правительства с китайским акционером. По той же причине не должно быть участия Gotion в материнской компании PowerCo.

Марокко как щит от тарифов

Китайские производители аккумуляторов, такие как Gotion, доля которых на мировом рынке составляет хорошие 4 процента после CATL, BYD и Samsung, в настоящее время предпочитают доставлять продукцию в Европу с отечественных заводов, поскольку это обычно дешевле, несмотря на транспортные расходы. Этот расчет может измениться: Комиссия ЕС планирует ввести правила «Сделано в Европе» с минимальными квотами на европейские детали, а также возможны более высокие тарифы на импортные аккумуляторные элементы. Марокко связано с Европейским Союзом соглашением о свободной торговле, которое должно защитить завод от подобных недостатков. Это не гарантия, как показывает пример США. Несмотря на соглашение о свободной торговле, действующее с 2006 года, Соединенные Штаты с апреля 2025 года ввели 10-процентную пошлину на весь импорт из Марокко.

В последнее время внутри группы шла интенсивная дискуссия о том, как Volkswagen следует реагировать на экспансию китайских автопроизводителей в Европу. Часто упоминаемый подход: привлечение китайских производителей через создание совместных предприятий. С Gotion Volkswagen теперь впервые переносит эту модель, зарекомендовавшую себя в Китае, в Европу, изначально ограничиваясь производством элементов.

Источник: Журнал Manager – переворот Volkswagen в области аккумуляторных батарей