Polestar Formula 2030: шоу-кар показывает путь к объему
Полестар собирается изменить направление. Шведско-китайский бренд электромобилей хочет выйти из ниши и в будущем продавать больше в крупных сегментах, не отказываясь при этом от своей сути бренда. Компания продемонстрировала, как этого можно добиться, используя шоу-кар в кулуарах пресс-драйва Central Europe Press Drive к внедорожнику Polestar 4 в Бергиш-Гладбахе. Он воплощает в себе стратегию «Формула Полестар 2030» и предоставляет конкретную информацию о двух моделях серии: преемнике Polestar 2 и компактной Polestar 7.
Давление, стоящее за этим, можно увидеть в последних данных о продажах. По собственным оценкам, за первые девять месяцев года Polestar продала по всему миру 44 790 автомобилей, увеличившись на 0,6 процента. Если исключить отдельно зарегистрированный бизнес в США, снижение составило 0,5 процента; в третьем квартале продажи за пределами США даже упали на восемь процентов. «Несмотря на все более сложные рыночные условия, мы достигли лучших результатов в третьем квартале на сегодняшний день», — говорит генеральный директор Майкл Лошеллер. Исключением является только Германия: к сентябрю было зарегистрировано 3800 новых регистраций и рост составил 16 процентов.
На этом фоне Polestar проводит реструктуризацию собственного портфеля. По данным компании, модели Polestar 3, Polestar 4 Coupé и Polestar 5 обслуживают нишевые рынки; новый внедорожник Polestar 4 рассматривается как прелюдия к более крупным сегментам. За этим последует полностью доработанный преемник Polestar 2, выход которого на рынок запланирован на 2027 год. Производство Polestar 7, компактного спортивного внедорожника в сегменте C, который будет построен в Европе, запланировано на 2028 год, а бренд также планирует родстер Polestar 6.
Филипп Рёмерс, руководитель отдела дизайна компании Polestar с января 2025 года, объяснил, как должны выглядеть эти модели. Уроженец Кёльна совсем недавно возглавлял дизайн экстерьера в Audi; до этого он работал в Volkswagen. Он явно не рассматривает свой шоу-кар как упражнение для пальцев, а скорее как физическую реализацию стратегии, разработанной под руководством Лошеллера. «Дизайн — это не свободное искусство, но на самом деле нам нужно визуализировать ценности и миссию бренда», — объяснил Рёмерс.
Коммерческий успех без потери души
Чтобы представить ситуацию в перспективе, Рёмерс вспоминает истоки: в 2017 году компания Polestar была выделена в чисто электрический бренд под руководством Томаса Ингенлата, который, по словам Рёмерса, был первым дизайнером, возглавившим автопроизводитель. Ингенлат определил ценности и теперь отвечает за дизайн в Volvo. Однако ее корни лежат в автоспорте, где компания Polestar совместно с Volvo производила туристические автомобили.
Порядок изменился при Лошеллере. «Теперь перед нами стоит задача сделать Polestar коммерчески успешным», — сказал Рёмерс. В то же время важно сохранить душу бренда, и именно в этом заключается проблема, потому что она может быстро пойти под откос. Далее он описывает эту душу как триаду дизайна, производительности и устойчивости.
По его мнению, две из этих трёх ценностей уже прочно закрепились среди клиентов. Что касается устойчивого развития, Рёмерс отмечает, что Polestar заявляет, что это единственный бренд в Европе, который предлагает исключительно электромобили, что делает его движущей силой инноваций. Ситуация иная, когда дело касается спортивности: «Мы до сих пор видим, как люди водят наши машины, а затем удивляются тому, насколько хорошо мы ездим». Над шасси сейчас работают многие инженеры, перешедшие из автоспорта, но вряд ли кто-то об этом знает.
Таким образом, в новой главе производительность должна стать более заметной. Руководящим принципом является «чистый и прогрессивный», то есть скандинавский, ясный и ориентированный на будущее, технически поддерживаемый платформами Geely Group. С точки зрения дизайна это прежде всего означает сделать ранее «очень роботизированный» язык дизайна более эмоциональным и чувственным, не отказываясь при этом от технической графики.
Лицо без гриля, но с характером
Это изменение изначально заметно в пропорциях. Концепт-кар представляет собой компактный спортивный автомобиль с большими колесами, ярко выраженными плечами над задней осью и ровной линией, созданный на основе Polestar 5, в сочетании с функциональным силуэтом внедорожника Polestar 4. Каждая будущая модель также должна иметь крепкую талию и подчеркнутые мышцы спины. Сочетание чувственных поверхностей и четкой графики призвано казаться вечным, и для Römers это также является вкладом в устойчивое развитие, поскольку автомобили, которые хорошо стареют, дольше остаются привлекательными.
На передовой все становится более конкретным. Polestar сохраняет фирменный стиль дневных ходовых огней «Dual Blade», но удлиняет два элемента и раздвигает их дальше, чтобы освободить место для самих световых модулей. Его дополняет аэродинамическое переднее антикрыло от Polestar 3, так называемое Aerowing. По словам Рёмерса, особенно в случае с электромобилями, у которых нет десятилетий традиций решетки радиатора, возникает вопрос, как создается характер. Планируется, что это лицо будет запущено в серийное производство вместе с новым Polestar 2 в следующем году.
Передняя и задняя часть представляют собой постепенную замену Volvo. В модели Polestar 1 по-прежнему присутствовала генетика Volvo с намеком на решетку радиатора и задние фонари С-образной формы, а у Polestar 3 и Polestar 4 световые полосы стали более горизонтальными. В задней части концепта теперь имеется тонкая разделенная световая полоса под названием «Single Blade», оставшаяся черная область которой в серийном автомобиле будет содержать стоп-сигналы, индикаторы, камеры и кнопки. Архитектура освещения и объем задней части уже намекают на Polestar 7.
Меньший экран, больше кнопок, более четкий фокус
Polestar также стремится дистанцироваться от Volvo в интерьере. Скандинавская четкость сохраняется, но человек за рулем становится более сосредоточенным: центральный дисплей сжимается, экран за рулем значительно увеличивается. «Это действительно позволяет сосредоточиться на водителе», — сказал Рёмерс. Большой экран служит сценой для Google Gemini и систем помощи, работа которых всегда остается в поле зрения. Ожидается, что сотрудничество с Google, которое, как утверждает компания Polestar, станет первым производителем, будет расширяться.
Под дисплеями находится высокая, круто наклоненная центральная консоль, которая служит опорой для руки, позволяющей управлять находящимися там кнопками. Физические кнопки возвращаются; Компания Polestar называет баланс тактильного и цифрового управления «мехатроникой». В качестве мысленного эксперимента концепт показывает кнопки, которые можно назначать индивидуально, аналогично функциям на дисплее. Первые элементы этой философии управления уже можно увидеть в преемнике Polestar 2, а звезда, спроецированная на стеклянную крышу предыдущего модели Polestar 2, в будущем также вернется во все модельные серии.
Рулевое колесо указывает дальше в будущее. Благодаря Geely компания Polestar имеет доступ к системе Steer by Wire, то есть рулевому управлению без механического соединения, что обеспечивает компактную форму и четкий обзор дисплея. Он будет управляться от остановки до остановки, как картинг. Однако пока не решено, когда технология поступит в серийное производство. Три режима движения также показывают, что производитель не игнорирует автоматизированное вождение: в автономном режиме руль отодвигается назад, а в режиме Performance — ближе.
Больше цвета, но в стиле Polestar
Помимо формы и работы, меняется внешний вид бренда. Компания «Polestar» начинала с черно-белого варианта, и этот подход, по словам Рёмерса, с тех пор копировался много раз. В будущем в игру вступит больше цвета, но без ярких тонов, например с озоном (зеленоватый) и сиянием (голубоватый) во внедорожнике Polestar 4. На шоу-каре Polestar демонстрирует Nitrogen — голубовато-белый цвет, вдохновленный автоспортом, который переходит в диски и тон в тон в интерьер; черные дополнительные детали заменяют матовую версию цвета кузова.
Рука об руку с цветом идет выбор материалов, где компания Polestar опирается на уже знакомое. Композиты из натуральных волокон от Bcomp уже используются в Polestar 5 в качестве замены карбона под передним и задним капотами; в концепт-каре они предстают в более развитой структуре, напоминающей по цвету льняные поля. Что нового, так это взгляд на сталь: по данным внутреннего подразделения по климатически нейтральным автомобилям, она опережает металлы с точки зрения энергоэффективности и возможности вторичной переработки, поэтому конструкция сиденья и поперечины остаются открыто видимыми.
Какими бы конкретными ни казались многие детали, шоу-кар не будет доступен для покупки в таком виде. Теоретически он может быть построен на корпоративной архитектуре, подчеркивает Рёмерс, но приоритетом является выход на объемные сегменты. Двери, открывающиеся в противоположные стороны, также служат в первую очередь для презентации интерьера; они не предназначены для сериала. Ожидается, что новая передняя часть и первые элементы управления появятся в модели-преемнике в 2027 году; Компания Polestar еще не предоставила график реализации проекта Steer by Wire и новых подходов к материалам.
Отказ от ответственности: Компания Polestar пригласила людей в Бергиш-Гладбах, Германия, чтобы обменяться идеями с брендом и познакомиться с Формулой-2030, а также покрыла транспортные расходы. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.