Polestar 3: Больше тяги, короткие перерывы, вопросы без ответов
Когда Polestar выпустила Polestar 3 в 2024 году, внедорожник технически был на переднем крае своего времени. Мой подробный тест в прошлом году также показал, что это солидная машина со своим характером, хотя и не лишенная недостатков. Тем более примечательно, что шведы за столь короткое время уже кардинально обновили свой флагман. Снаружи практически ничего не видно, поскольку изменения почти всегда скрыты под листовым металлом.
Основное внимание уделяется переходу от 400-вольтовой к 800-вольтовой архитектуре. Это означает, что максимальная мощность зарядки на быстром зарядном устройстве увеличивается с 250 до 350 кВт. По данным Polestar, аккумулятор должен заряжаться от 10 до 80 процентов за 22 минуты при оптимальных условиях, что примерно на четверть быстрее, чем раньше. Аккумулятор теперь поставляется от CATL и в полноприводных версиях имеет емкость 106 кВтч, тогда как у предшественника на борту все еще было 111 кВтч. Пакет дополняется программным обеспечением для аккумулятора, которое постоянно адаптирует скорость зарядки к состоянию элементов, центральным компьютером с восьмикратной вычислительной мощностью и Google Gemini в качестве голосового помощника. Компания Polestar также поработала над приводами, так что производительная версия теперь имеет мощность 500 кВт вместо прежних 380 кВт.
Я хотел выяснить, насколько эти изменения на самом деле влияют на повседневную жизнь, с помощью Polestar 3 Performance, который был нашим гостем на протяжении недели. На этот раз вопрос в том, что заметно изменилось по сравнению с машиной прошлого года. В основном мы были в районе Гейдельберга, а также была поездка в Базель, что сделало тему зарядки даже более осязаемой, чем любая информация в техпаспорте.
Polestar 3 Performance: больше тяги, чем нужно в повседневной жизни
В повседневной жизни в окрестностях Гейдельберга я большую часть времени проводил в режиме «диапазона», с управлением одной педалью и стандартным шасси. По словам компании Polestar, в этом режиме передний двигатель отключается, когда он не нужен, что должно повысить эффективность и дальность полета. Тем не менее, недостатка в мощности никогда не было, ведь при 500 кВт (680 л.с.) и крутящем моменте 870 Нм резервов производительности более чем достаточно.
По сравнению с моим прошлогодним тестовым автомобилем, оснащенным двойным двигателем с большим запасом хода мощностью 360 кВт, привод реагирует заметно быстрее и обеспечивает значительно большую тягу, особенно при ускорении. В такие моменты почти не замечаешь, как перемещаются добрые 2,5 тонны.
Со стандартной двухкамерной пневмоподвеской я намеренно остался на стандартном уровне, который уже в 2025 году я нашел сбалансированным компромиссом между комфортом и контролем. С более мощным приводом ничего не изменилось, и для повседневной жизни между городом, проселочными дорогами и автомагистралями, на мой взгляд, не требуется никаких других настроек.
За неделю потребление находилось в диапазоне WLTP — 20,5 кВтч на 100 километров, что соответствует стандартному пробегу в 601 километр. Колебания в сторону повышения являются скорее правилом, чем исключением, потому что при такой большой мощности вы быстро начинаете оказывать немного большее давление на педаль мощности, что напрямую влияет на расход. Однако в городском движении может случиться так, что вы окажетесь ниже значения WLTP. Как это часто бывает, результат зависит не только от автомобиля, но и от человека за рулем.
Когда пауза определяет загрузку
Насколько 800-вольтовая технология меняет то, как мы используем автомобили, стало яснее всего во время поездки в Базель. Это примерно в 255 километрах от региона Гейдельберг по автомагистрали A5, мимо Карлсруэ, Оффенбурга и Фрайбурга. С полностью заряженной батареей «Полестар» преодолел бы этот маршрут без остановок. Поскольку мы стартовали не полностью заряженными и все равно хотели позавтракать по дороге, мы совместили перерыв с остановкой для зарядки в Ионити примерно через две трети маршрута, и поэтому эти две вещи легко совместились.
В конце концов, «Полестар» достиг своей цели на 80 процентов быстрее, чем мы съели сэндвичи. Поэтому нам пришлось отключиться от сети и снова припарковаться, чтобы другие с разряженными батареями могли добраться до столба, прежде чем мы снова сядем за кофе и чай. Сцена показала нам, насколько теперь изменились дальние поездки на электромобилях, потому что уже не зарядка определяет перерыв, а перерыв определяет зарядку.
Другие остановки недели для зарядки подтвердили, что это впечатление не случайно. На другом Hypercharger колонка показала 216 кВт менее чем за минуту зарядки при уровне заряда батареи 31 процент. У колонки Porsche почти 50 кВтч утекло в аккумулятор чуть менее чем за 15 минут, прежде чем уровень заряда достиг 69 процентов. Колонка показала напряжение 791 вольт, что очень наглядно демонстрирует новую архитектуру.
Наиболее подробно в разработке рассматривался процесс зарядки с 18 до 96 процентов. Первоначально мощность здесь составляла около 350 кВт и, следовательно, находилась на уровне, указанном производителем. После этого кривая постепенно выровнялась, как и практически у всех электромобилей в верхнем диапазоне зарядки. В общей сложности хорошие 88 кВтч расходуются чуть менее чем за 44 минуты при средней мощности 121 кВт, хотя для дальних поездок я заряжал значительно больше обычных 80 процентов.
На настенном ящике дома вещи выглядят менее приятно. Polestar 3 продолжает заряжаться переменным током мощностью максимум 11 кВт, а зарядное устройство на 22 кВт не предлагается, даже за дополнительную плату. По словам производителя, полная зарядка занимает около десяти часов. Этот пункт я уже критиковал в прошлом году, а в электромобиле этого ценового диапазона после обновления он кажется еще более непонятным.
Gemini: помощник, который отвечает на вопросы на ходу
В самой операционной концепции мало что изменилось. Почти все по-прежнему работает на 14,5-дюймовом сенсорном экране портретного формата, физические кнопки остаются исключением, а доступ к уровням восстановления по-прежнему возможен только через меню. Google Gemini, с другой стороны, является новинкой, и помощник произвел на меня положительное впечатление в путешествиях на этой неделе. По дороге, например, мне объясняли цифры, данные и факты о достопримечательностях по маршруту, а ответы приходили быстро, понятно и без заметной задержки. Это больше похоже не на голосовую команду, а на пассажира, знающего местность.
Системы помощи работали без проблем в течение всей недели. Pilot Assist, адаптивный круиз-контроль и удержание полосы движения работали спокойно и надежно, именно поэтому я был еще больше удивлен тем, что произошло на обратном пути из Базеля.
По дороге домой вдруг нет рекламы
Около 9 часов вечера. мы ехали по автостраде, в левой полосе, на скорости около 140 км/ч и с включенной системой Pilot Assist, когда без всякого предупреждения погас дисплей водителя и проекционный дисплей. От одного момента к другому пропадала скорость и вся информация перед рулем. Свет продолжал гореть, а на центральном дисплее продолжали отображаться навигация и музыка, как будто ничего не произошло, без каких-либо предупреждений или даже намеков на проблему.
В такой ситуации остается главное – странное ощущение: что-то не так, не имея возможности сказать, что именно. Поэтому мы как можно быстрее выехали на правый ряд, свернули на следующий съезд и припарковали машину. После парковки системе потребовалось около пяти минут, чтобы перезагрузиться и вернуть дисплеи. Это произошло совершенно без нашего участия, а также без какой-либо информации о происходящем. В оставшиеся дни ошибка больше не повторялась, но хорошего настроения до конца недели она все равно не оставляла.
Я связался с компанией Polestar по этому поводу, и теперь мы получили отзыв. Соответственно, после возврата автомобиля его отвезли в мастерскую, где системы были прочитаны и проверены на наличие ошибок. Затем данные были отправлены в отдел разработки, который изучил их более детально. По имеющимся сведениям, это единичный случай, о котором ранее в такой форме компании Polestar не было известно. Поскольку ошибка пока не воспроизведена, имеющиеся данные автомобиля следует проанализировать особенно внимательно. Окончательная оценка причины пока невозможна.
Расследование инцидента компанией Polestar является правильным шагом. Однако оценка, что это единичный случай, не совсем соответствует моим собственным исследованиям, поскольку сопоставимые описания необычной рекламы можно найти как на форумах, так и в отчетах других водителей. Независимо от того, насколько распространена ошибка на самом деле, такая неисправность — немаловажная проблема для автомобиля, который отображает скорость исключительно в цифровом формате.
После недели использования Polestar 3 Performance у нас осталось двоякое впечатление. Обновление делает то, что обещает при загрузке, и заметно меняет дальние поездки. Более мощный привод делает машину более живой, чем у предшественника, а у Gemini появился действительно полезный в повседневной жизни помощник. Это компенсируется продолжающейся медленной зарядкой переменным током и выходом из строя дисплея, которому до сих пор нет объяснения.
При базовой цене 106 900 евро Performance ориентирован на покупателей, которые сознательно хотят получить дополнительную производительность и много путешествуют в дальние поездки. Для большинства людей двойной двигатель стоимостью от 87 900 евро, вероятно, является более разумным выбором, поскольку при мощности 400 кВт он обеспечивает более чем достаточную мощность и, согласно WLTP, может преодолевать даже 647 километров. При загрузке Polestar поставил это обновление. Когда дело доходит до доверия к электронике, ответ все еще не получен.
Отказ от ответственности: Для этого отчета о тестировании компания Polestar предоставила нам Polestar 3 бесплатно сроком на одну неделю. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.