Почему Range Rover не идет на компромиссы, когда дело касается электромобилей
Когда у бренда 56-летняя история компании, переход на электромобили поднимает простой вопрос: что остается, что меняется? Именно об этом я говорил с Мартином Лимпертом, глобальным управляющим директором Range Rover. Мы вместе смотрели на Range Rover Electric и Range Rover Sport Electric, и всю беседу проходила одна мысль: никаких компромиссов.
Отправной точкой является опрос, который Range Rover провел среди собственных клиентов пять-шесть лет назад. Ответ был ясен. Электрический Range Rover должен выглядеть, ощущаться и управляться как Range Rover, только тогда электропривод сможет сделать его лучше. Визуально ничего не меняется, тем более, что внешний вид – одна из важнейших причин покупки во всем мире. Мартин формулирует это так: «Это должен быть не электрический Range Rover, это должен быть Range Rover с электроприводом».
Я был удивлен тем, кто до сих пор интересовался электрическими моделями. Около 70 процентов предварительных заказов поступают от новых клиентов, которым давно понравился бренд и дизайн, но которые ждали электрическую версию. Остальные 30 процентов поступают из существующей клиентской базы.
Несмотря на общую ДНК, каждая модель должна иметь свой характер. Range Rover считается чистейшим выражением бренда, Range Rover Sport символизирует спортивную роскошь. В Sport Electric это отражено в другом оборудовании шасси, более спортивной настройке и более низком центре тяжести. Крутящий момент доступен на 33 процента быстрее в режиме Comfort и на 50 процентов быстрее в режиме Dynamic. Если вы хотите, вы также можете активировать улучшение звука, которое достоверно усиливает электрический звук.
Лучше развиваться дольше, чем идти на компромиссы
Электрический Range Rover изначально был анонсирован в 2024 году и выйдет в свет в 2026 году. Мартин не скрывает этого: «Если понадобится, мы будем развиваться дольше». Первоначальный план заключался в том, чтобы установить двигатель с постоянным возбуждением сзади и асинхронный двигатель спереди. Однако в тестах на Полярном круге в Швеции, на Ред-Роке в Дубае и в пустынных дюнах повторяемость была недостаточной: один или два раза восхождение было успешным, затем оно ухудшалось. Поэтому постоянно возбужденная машина теперь работает и на передней оси.
К этому добавилась акустика. Без двигателя внутреннего сгорания появляются ранее заглушаемые шумы, такие как ветер, качение шин и сами агрегаты электропривода. Поскольку тихая кабина является основой бренда, дополнительные инженерные работы были направлены на устранение этих шумов. Цель, по словам Мартина: сделать Range Rover самым тихим на свете.
Range Rover также придерживается обычного уровня, когда дело касается ключевых показателей. Глубина преодоления брода составляет 900 миллиметров, крутящий момент — 850 Ньютон-метров, а распределение на отдельные колеса происходит за 50 миллисекунд. О загрузке прицепа Мартин говорит открыто: 2,5 тонны вместо 3,5 тонн у дизеля. Речь шла о поиске правильного баланса между дальностью полета, буксировочной способностью и возможностями.
Когда дело доходит до выхода на рынок, Range Rover полагается на гибкость. Поскольку все варианты приводов работают на одной производственной линии на заводе в Солихалле, производство можно адаптировать к потребностям. Северная, Западная и Центральная Европа, а также Англия, скорее всего, с самого начала будут иметь большую долю, тогда как на Ближнем Востоке и в некоторых частях Америки прогресс будет медленнее. Многоаспектному характеру платформы MLA не видно конца, но применимо следующее: «Мы не будем предлагать все и везде».
Пятый член семьи находится на старте
Мартин сначала подмигивает, что отличает Range Rover от немецких конкурентов благодаря «Британской оригинальности, британскому дизайну и британской инженерии». Для него важнее ценности бренда. Лояльность на многих рынках находится на самом высоком уровне с 2019 года, в некоторых случаях превышая 70 процентов.
Наконец-то появилась перспектива. Помимо Evoque, Velar, Range Rover и Range Rover Sport, бренд работает над пятым членом семейства, первым Range Rover на платформе EMA. Он призван по-новому интерпретировать бренд, открыть дополнительные группы клиентов и дополнить существующие модели. Тихая кабина, изысканность и внедорожные возможности остаются в основе ДНК. Но теперь хватит вступлений, давайте послушаем непосредственно то, что говорит Мартин.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.