Плата за депо: как экспедиторы создают собственную сеть зарядных станций

Юлиус Вильгельм не новичок в индустрии зарядных устройств. Он работает в сфере электромобилей с 2018 года, долгое время работал в компании Digital Charging Solutions, дочерней компании BMW, где помогал разрабатывать услуги зарядки по принципу «white label» для таких производителей автомобилей, как BMW, Hyundai, Kia и Mercedes. Он также ведет информационный бюллетень Electric Avenue вместе с Яником Мецнером. Однако в текущем подкасте я разговариваю с ним в новой роли: как основатель и главный исполнительный директор Depotcharge.

Depotcharge — это сеть полуобщественной инфраструктуры зарядки электрогрузовиков, основанная два года назад и сейчас действующая в регионах DACH и Бенилюкс. Юлиус использует запоминающийся образ: «Вы можете представить это «как Airbnb, за исключением того, что экспедиторы не сдают свои квартиры в аренду, а скорее предоставляют доступную мощность в зарядной инфраструктуре другим логистам». Транспортно-экспедиторские компании сначала электрифицируют свои предприятия, добавляют фотоэлектрические системы и аккумуляторные батареи и контролируют все с помощью управления энергопотреблением. «Это первый случай, когда логистическая компания может производить собственную нефть и дизельное топливо», — говорит Юлиус.

Компания сознательно рассматривает себя как нейтральное дополнение к системам, которые уже работают на объекте. В то время как их провайдеры оптимизируют отдельные местоположения, Depotcharge объединяет склады горизонтально в сеть. Сейчас на платформе зарегистрировано около 300 компаний, более 600 электрогрузовиков и 250 локаций.

Любой, кто открывает свои зарядные станции, сохраняет контроль. Транспортно-экспедиторские компании подают предложения по соглашению, устанавливают время доступа, определяют, сколько пунктов зарядки можно использовать извне, и устанавливают цену. По словам Юлиуса, обычно принимаются девять из десяти запросов; они отклоняются, например, если к вам постучится прямой конкурент на рынке.

Два клика вместо жестких переговоров

Одного соглашения недостаточно. Автопарки управляют своими транспортными средствами на платформе, приносят с собой существующие зарядные чипы, например чипы от eTrucker, или авторизуются через AutoCharge. Водители видят активированные для них местоположения в приложении, и каждая авторизация проверяется в режиме реального времени. После загрузки платформа берет на себя выставление счетов в качестве так называемого раскрытого агента. Плата за услугу составляет два цента за киловатт-час; нет никаких базовых сборов или сборов за установку. Компания также несет риск дефолта, в том числе посредством проверки кредитоспособности и перестрахования.

Юлиус рассматривает eTrucker не как конкурента, а скорее как партнера по сотрудничеству. Транспортные компании также могут сделать свое местоположение видимым через подписку. Оба они объединены убеждением, что низкие транзакционные издержки способствуют развитию рынка, поскольку в сфере транспорта осведомленность о затратах значительно выше. Неправильная карта в колонне может быстро испортить экономику всей однодневной поездки.

Взгляд на цены делает это ощутимым. Год назад порог экономичной эксплуатации электрического грузовика в Германии составлял 39 центов за киловатт-час нетто. А пока в партнерской сети реализуется от 30 до 35 центов, включая плату за обслуживание. Электроэнергия в депо обычно обходится на пять-десять центов дешевле, объясняет Джулиус, главным образом благодаря возобновляемым источникам энергии на месте.

Это не делает общественные зарядные станции лишними. «Это должно идти рука об руку», — подчеркивает Юлиус. Они важны в коридорах, но не каждый маршрут ведет мимо них. Первые общественные зарядные станции для электронных грузовиков уже построены, а операторы зарядных станций для автомобилей также хотят открыть отдельные зарядные станции специально для грузовых автомобилей.

Когда старые правила финансирования замедляют рост

Швейцария показывает, насколько хорошо может работать эта модель. В мае Depotcharge запустил там сообщество ASTAG Charge совместно с транспортной ассоциацией ASTAG. Благодаря освобождению от платы за проезд в размере примерно одного франка (эквивалент хорошего евро) за километр, четверть вновь зарегистрированных грузовиков для тяжелых грузовых перевозок уже являются электрическими. Многие члены изначально открывали свои офисы только для других членов ассоциации, при этом ассоциация выступала в качестве нейтрального и заслуживающего доверия органа.

Здесь все выглядит по-другому. Дефицит сетевых подключений задерживает наращивание темпов роста, а старые программы финансирования часто не позволяли открыть финансируемую инфраструктуру для третьих сторон без необходимости возврата средств. Кроме того, существует квота на выбросы парниковых газов: доход доступен только для общественных зарядных станций в соответствии с правилами зарядных станций, включая терминалы для кредитных карт, что вряд ли имеет смысл для водителей грузовиков.

Именно здесь Depotcharge вступает в игру вместе с ассоциациями. В качестве партнера BGL выступает крупнейшая немецкая промышленная ассоциация, а также группа закупок ELVIS. «Промышленность здесь действительно помогает себе», — говорит Джулиус, и таким образом может стать более независимой и устойчивой. Хватит преамбулы, теперь перейдем к разговору.

Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.