Peugeot E-208 GTi: электрический грабитель углов с гордой ценой
GTi и электромобиль – некоторым фанатам эта комбинация может потребовать некоторого привыкания. Peugeot все равно осмеливается сделать это и вводит три буквы в электрическую эру с E-208 GTi. А ключевые технические данные поначалу производят впечатление, ведь электродвигатель выдает мощность 207 кВт (281 л.с.) и передает на передние колеса крутящий момент в 345 Ньютон-метров. Это означает, что E-208 GTi разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды, а останавливается электроникой на отметке 180 км/ч. Но одна только дополнительная мощность не делает GTi. Именно поэтому компания Peugeot вместе со своим отделом автоспорта также провела комплексную переработку шасси.
Кузов на 25 миллиметров ниже обычного Е-208, при этом колея расширена на 56 миллиметров спереди и на 28 миллиметров сзади. Собственные пружины и амортизаторы с гидравлическими упорами, а также более сильный стабилизатор на задней оси призваны сделать малолитражку более маневренной. Однако особое значение имеет механический дифференциал повышенного трения на передней оси. В конце концов, мощность 207 кВт приходится передавать на дорогу всего лишь с помощью двух ведущих колес. Блокировка более точно распределяет мощность на колесо с большим сцеплением и, таким образом, предотвращает борьбу переднего колеса на внутренней стороне поворота за сцепление с дорогой при ускорении на выходе из крутых поворотов.
Это работает на удивление хорошо на узких улочках вокруг озера Лох-Ломонд, даже если вам, европейцу, придется немного привыкнуть к левостороннему движению. На узких, извилистых дорогах Шотландского Хайленда желание немедленно пустить в ход небольшой автомобиль мощностью 207 кВт пока ограничено. Однако через несколько километров уверенность растет, как в левостороннем движении, так и в автомобиле. А вместе с ним и смелость узнать, на что на самом деле способен GTi. Хорошая новость: производительность может быть чистой на дороге даже на влажном асфальте. Michelin Pilot Sport 4S обеспечивает поддержку. Электроника вмешивается только тогда, когда достигается предел ее ответственности. В спортивном режиме ESP дает водителю больше свободы, при этом рекуперация энергии отключается.
Рулевое управление также существенно отличается от обычного Е-208. Он реагирует более непосредственно и обеспечивает больше обратной связи. Также были внесены некоторые изменения по сравнению со своим собратом по платформе Opel Corsa GSE. Например, маленький руль французской модели и связанное с ним положение рулевого управления заставили по-другому откалибровать ESP. В сочетании с компактным шасси небольшой автомобиль, весящий добрые 1,5 тонны, может проходить быстрые повороты с поразительной точностью.
Конечно, нельзя игнорировать вес батареи; одна только батарея весит около 350 килограммов, но Peugeot неплохо скрывает свою массу на извилистой проселочной дороге. Но спортивная установка не обходится без компромиссов. На плохих дорогах короткие неровности явно поражают спинной мозг пассажира. Гидравлические упоры предотвращают особенно сильные удары, но GTi определенно не удобен в классическом понимании. Однако для горячего хэтчбека такая точная координация вряд ли должна стать неожиданностью.
Peugeot 205 GTi передает привет
Визуально Peugeot дает понять, что это не обычный Е-208. Расширенные колесные арки, передний спойлер, черный задний диффузор и 18-дюймовые колеса делают внешний вид значительно более мощным. Перфорированные диски отсылают к легендарному Peugeot 205 GTi и в то же время выполняют практическую задачу: они предназначены для лучшего снабжения тормозов охлаждающим воздухом. На передней оси четырехпоршневые суппорты Alcon имеют доступ к 355-миллиметровым тормозным дискам.
Связь с 205 GTi продолжается и в салоне. Красные ремни безопасности, красные ковры (которые после нашего тест-драйва определенно уже не выглядели элегантно) и соответствующие детали на спортивных сиденьях дают много цвета. Также есть руль с перфорированными элементами и алькантарой и цифровая комбинация приборов со специальными дисплеями GTi.
Однако всем известный i-Cockpit остается делом вкуса. В зависимости от вашего роста и положения сидя рулевое колесо может закрывать часть дисплея. Если вы отрегулируете его ниже, вы затем прижмете его к ногам. GTi также перенимает слабые стороны своих более укрощенных братьев и сестер, когда дело доходит до эксплуатации. Свободно назначаемые i-переключатели позволяют настроить быстрый доступ, но некоторые функции по-прежнему частично скрыты глубоко в структуре меню, а долгое время загрузки между различными пунктами меню напрасно скрыто своеобразной завесой с цифровым дисплеем. Если не считать спортивных качеств, E-208 GTi остается пятидверным автомобилем, вполне пригодным для повседневного использования. Багажник вмещает 309 литров, при сложенном заднем сиденье возможен объем до 1118 литров. Как это свойственно малолитражкам, сзади все довольно тесно, и, к сожалению, здесь очень заметна смешанная платформа стремительного льва.
Последнее ура e-CMP
Технически E-208 GTi также знаменует собой конец эпохи. Это последняя новая модель на нынешней базе CMP или e-CMP, на которой с 2019 года базируется нынешнее поколение 208. Однако на этой должности он пробудет недолго: следующее поколение 208 планируется выпустить уже в 2027 году – и оно вновь отметит премьеру. Это будет первая серийная модель на новой платформе STLA One от Stellantis. GTi в каком-то смысле является последней спортивной нотой предыдущего поколения 208 перед тем, как Peugeot откроет новую главу в плане технологий.
Постепенно это становится острой необходимостью, ведь Е-208 не может обеспечить более 100 кВт постоянного тока. Peugeot утверждает, что для зарядки от 20 до 80 процентов требуется около 27 минут. Это подходит для повседневного использования, но, конечно, не является максимальной ценностью для электромобиля 2026 года. Аккумулятор обеспечивает общую емкость аккумулятора 54 кВтч или полезную емкость 51 кВтч, и, в зависимости от шин, Peugeot заявляет, что запас хода по WLTP составляет от 350 до 375 километров. Официальное потребление составляет от 16 до 17 кВтч на 100 километров, но если вы ездите на GTi, как предполагают три буквы, вам придется ожидать значительно более высоких значений.
Во время первых тест-драйвов по Шотландскому Хайленду расход составлял около 20 кВтч на 100 километров в зависимости от стиля вождения — или колебался между 2,8 и 3,1 милями на кВтч, как, вероятно, заявляют в Великобритании. При спортивной езде практический запас хода быстро сокращается до 200–250 километров.
Удовольствие от вождения имеет свою цену
Еще одна неудача ждет прайс-лист. Peugeot взимает 44 900 евро за E-208 GTi в Германии. Ну по крайней мере всё в стандартной комплектации, кроме панорамной крыши с ручными шторками. Тем не менее, львёнок не только значительно выше обычных вариантов Е-208, но и на 5000 евро выше Opel Corsa GSE.
Поэтому Peugeot во многом полагается на свою собственную историю с GTi. В конце концов, 205 GTi — одна из самых известных спортивных моделей бренда, и именно об этом призван нам напомнить электрический преемник. Конечно, он не может полностью копировать своих предков. Больший вес и отсутствие двигателя внутреннего сгорания обеспечивают совершенно иные ощущения от вождения, а искусственно создаваемый звук вождения лишь частично заменяет механическое зрелище классического GTi.
Но что еще важнее, Peugeot не просто приклеил знаменитые три буквы на более мощный E-208. Дифференциал повышенного трения, более широкая колея, измененная геометрия шасси, более мощные тормоза и более прямая настройка фактически меняют характер автомобиля. E-208 GTi достаточно убедительно показывает, что электрический хот-хэтч может работать. Его самые большие слабости заключаются не столько в удовольствии от вождения, сколько в современной технологии зарядки и, прежде всего, в цене. Потому что всего за 45 000 евро вам должно очень понравиться сочетание традиций Peugeot, маленького автомобиля и грабителя углов.