Перейти к содержимому 
Первая встреча с Киа ПВ5 Пассажирский состоялся в рамках январских тест-драйвов в Барселоне. В то время как EV5, на котором нам тоже удалось покататься, явно позиционируется как классический электрический внедорожник, PV5 движется в другом направлении. Он позиционирует себя как полностью электрический микроавтобус, который намеренно располагается между легковым автомобилем и коммерческим автомобилем. Именно эта промежуточная роль формирует первое впечатление от вождения – как положительное, так и отрицательное. Тест-драйвы по Барселоне дали хотя бы краткое представление о городском движении, наземных проездах и участках скоростной автомагистрали. Времени на углубленный анализ не хватило, но на первоначальную, обоснованную классификацию хватило.
Даже визуально PV5 Passenger от Kia дает понять, что функциональность играет центральную роль. Угловой, объективный язык дизайна соответствует философии дизайна Kia «Объединение противоположностей» и сочетает в себе сравнительно гладкий, техничный кузов с прочными черными пластиковыми элементами на бамперах и колесных арках. Это не просто стилистические приемы, а явно предназначенные для повседневной жизни и использования. Небольшие неровности или повреждения, нанесенные парковкой, можно отремонтировать проще и дешевле — аргумент, который особенно важен для семей, транспортных компаний или городских коммерческих пользователей.
При этом низкая плечевая линия в сочетании с высокой посадкой обеспечивает очень хороший обзор, что изначально заметно в городском потоке. Однако существуют ограничения, когда вид перемещается вперед влево. Передняя стойка заметно выступает в поле зрения. В таком городе, как Барселона, где мотоциклисты и водители скутеров очень агрессивно используют дорожное пространство, это требует повышенного внимания.
Удивительно расслаблен на ходу в плотном городском потоке
PV5 по-прежнему удивительно удобен в городских условиях. При длине чуть менее 4,70 метра он далеко не компактен, но небольшой радиус поворота значительно облегчает маневрирование. Большая стеклянная поверхность, низкое переднее окно и почти вертикальные боковые стороны позволяют легко оценить размеры. Это оправдывает себя, особенно на узких улицах или при маневрировании. Это впечатление усиливается очень плавным рулевым управлением, которое требует небольшого усилия, но практически не обеспечивает обратной связи. Ощущение рулевого управления можно охарактеризовать как функциональное – достаточно точное для повседневного использования, но без каких-либо претензий на обратную связь или удовольствие от вождения. Это соответствует характеру Стромера.
На моем тестовом автомобиле был установлен более мощный вариант двигателя с аккумулятором емкостью 71,2 кВтч, запас хода до 412 км по WLTP и мощностью 120 кВт, за который Kia стоит от 42 290 евро. Базовая версия с аккумулятором емкостью 51,5 кВтч, запасом хода до 295 км и мощностью 89 кВт доступна всего от 38 290 евро. Передний привод более мощной версии обеспечивает крутящий момент 250 Нм и разгоняет PV5 до 100 км/ч чуть более чем за десять секунд. На бумаге это кажется непримечательным, но в повседневной жизни производительности вполне достаточно. Езда кажется уверенной, но не суматошной, особенно в городском потоке и на проселочных дорогах. Подача мощности равномерная и легко управляемая, что соответствует расслабленному характеру автомобиля.
PV5 устойчив на шоссе, хотя шум ветра и качения более заметен при превышении рекомендованной скорости. Это не столько повод для критики, сколько следствие высокого квадратного силуэта. Ограниченная максимальная скорость еще раз подчеркивает, что эффективность, долговечность и стабильность запаса хода здесь важнее динамики.
Восстановление было положительным. Систему i-Pedal можно настроить в несколько этапов с помощью переключателей на рулевом колесе, и она обеспечивает максимально расслабленное движение одной педалью до полной остановки, дополненное функцией Auto-Hold для более длительных фаз остановки. Это работает очень интуитивно, особенно в условиях пробок в городе. Переходы между рекуперацией и механическим торможением кажутся хорошо скоординированными и предсказуемыми. В нескольких обзорах этот момент упоминается как преимущество, поскольку система не реагирует нервно и сохраняет точную регулировку даже на низких скоростях. Это дополняется дисплеем дальности видимости, который делает более эффективное вождение понятным, но не требует дидактических указаний.
Системы помощи также ненавязчиво вписываются в общую картину. Распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и ведение по полосе в основном работают надежно. Можно отметить, что системы вмешиваются довольно консервативно и обеспечивают раннее предупреждение. Это обеспечивает безопасность в повседневной жизни, но при очень активном вождении может восприниматься как немного сдержанность.
Шасси явно настроено на комфорт. Неровности, крышки люков или короткие поперечные стыки надежно отфильтровываются. Даже на плохом асфальте машина остается спокойной и собранной. Высокий кузов естественным образом проявляет себя в быстрых поворотах, но не выглядит небезопасным. Крен кузова присутствует, но остается легко управляемым. Kia явно делает упор на стабильность и предсказуемость, а не на динамику движения – решение, которое кажется последовательным в контексте логики семейных и коммерческих автомобилей.
Главный аргумент в пользу PV5 Passenger — интерьер. Доступное пространство великодушно. Водитель и передний пассажир сидят прямо и удобно, а второй ряд предлагает достаточно места для ног и головы. Попасть внутрь особенно легко благодаря раздвижным дверям и низкой входной кромке. Багажное отделение тоже впечатляет: места для хранения много даже при поднятом заднем сиденье, а в сложенном виде создается грузовое пространство, больше напоминающее фургон, чем классический автомобиль. Это означает, что Stromer можно использовать очень гибко даже без модификаций.
Кабина выглядит функциональной и аккуратной. Информационно-развлекательная система реагирует быстро, предлагает понятные меню и намеренно избегает чрезмерных уловок. Материальное впечатление менее эмоционально. Доминирует твердый пластик, что понятно в контексте концепции использования, но выглядит сдержанно в прямом сравнении с классическими электронными внедорожниками.
Суть в том, что Kia PV5 Passenger оставляет хорошее первое впечатление. Это не эмоциональный электромобиль, а продуманный инструмент мобильности. Его сильные стороны явно заключаются в пространстве, комфорте, обзоре и практичности. Слабые стороны проявляются в плане шумового комфорта, внешнего вида материала и динамики движения. Если вы ищете именно это — универсальное электрическое космическое чудо с четким упором на использование, а не на стиль — вы найдете PV5 Passenger серьезной альтернативой классическим фургонам и большим внедорожникам. Мы не можем делать каких-либо серьезных заявлений по поводу энергопотребления, учитывая управляемое расстояние всего в 35 км.
Отказ от ответственности: Kia пригласила людей в Барселону познакомиться с PV5. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
