Первая поездка на Range Rover Sport Electric
Насколько много спорта на самом деле в первом полностью электрическом автомобиле? Рендж Ровер Спорт Электрический? Нам удалось изучить этот вопрос на внутреннем испытательном полигоне Jaguar Land Rover (JLR) в Гейдоне, где прототип Range Rover Sport Electric был готов к первой поездке под управлением редактора новостей об электромобилях Себастьяна Хенслера.
Это был не полноценный тест, времени было слишком мало, а машина еще не была окончательной. Тем не менее, это дает достоверное впечатление о том, как электромобиль выводит на асфальт мощность своей системы около 404 кВт (550 л.с.) и крутящий момент 850 Нм. Всю технологию мы подготовили в подробном отчете, в котором рассказывается о том, что мы испытали.
Для сравнения: бренд намеренно позиционирует Sport Electric как более динамичный, чем Range Rover Electric; оба имеют общий аккумулятор и привод, но различаются с точки зрения координации, технологии шасси и звука. После поездки на обеих машинах это можно свести к простой формуле: там, где Range Rover Electric вас успокаивает, Sport толкает вперед.
Все начинается с режимов вождения. Благодаря функции Power by Mode Sport Electric впервые связывает мощность с выбранной программой; в режиме Eco доступно 206 кВт (280 л.с.), в режиме Comfort 368 кВт (500 л.с.), только Dynamic выдает полные 404 кВт. Разница явно заметна: с каждым более мощным режимом тяга становится мощнее, педаль мощности реагирует быстрее, мощность появляется заметно раньше. Крутящий момент нарастает примерно за пять миллисекунд, что примерно в 100 раз быстрее, чем у V8. Sport по-прежнему избегает резких ударов в спину, как у многих электромобилей; мощность наступает постепенно, но с заметно большим напором, чем во флагмане.
Кольцевая развязка на тестовой трассе, которую мы намеренно прошли быстрее, показала, насколько хороша для этого база. Установленная в днище аккумуляторная батарея снижает центр тяжести на 73 миллиметра по сравнению с V8, а активные стабилизаторы Dynamic Response Pro с электронным управлением противодействуют наклону кузова, создавая крутящий момент до 1400 Нм на ось.
Результат: машина четко держала свою позицию, ничего не опрокинулась, и я ни разу не почувствовал, что теряю контроль. Именно стабилизация крена является одним из ключевых отличий от Range Rover Electric, у которого намеренно нет активных стабилизаторов.
Там, где флагман успокаивается, спорт сохраняет напряжение
Проезд с провалами и выбоинами доказал, что спортивность здесь не путают с крутизной. Адаптивная система демпфирования обрабатывает 100 сигналов 500 раз в секунду с использованием двухкамерных пневморессор и двухклапанных амортизаторов от Sport SV. Система в значительной степени сгладила повреждения на дороге, но в салоне это было почти незаметно. Баланс между строгой базовой конструкцией и комфортом, типичным для Range Rover, достигается удивительно уверенно даже на стадии прототипа.
Звук также является частью персонажа. Вместо кинематографических эффектов или имитации V8 в спорте используется концепция низкочастотного звука на основе 80 Герц, которая меняется в зависимости от режимов движения и дополняется дополнительными элементами в режиме Dynamic. При движении звук не был ни положительным, ни отрицательным, и это именно то, что можно рассматривать как награду: он гармонично сочетается, поддерживает впечатления от вождения и не выдвигается на передний план.
При замедлении впервые в серии используется электродистанционная система торможения, в которой имитируется ощущение педали, а тормоз управляется электроникой. Переход от рекуперации к фрикционному торможению заметен, но показался не слишком заметным; ощущение педали осталось естественным. Однопедальное вождение с задержкой до 0,2 g в Sport ощущалось мощнее, чем в Range Rover Electric. Поскольку рекуперация берет на себя большую часть работы по торможению, тормоза меньше, чем на V8, а ферритный нитроцементированный слой защищает диски, которые требуются редко, от ржавчины.
Самый запоминающийся момент связан с особым препятствием: проходом через фюзеляж самолета, который нам разрешили преодолеть самостоятельно за штурвалом. Ранее Range Rover катал Sport Electric по самолету на Фестивале скорости в Гудвуде в знак уважения к презентации 2013 года, на которой журналисты пилотировали новый тогда спорт на Боинге 747. Узкий корпус показал, насколько управляемым является автомобиль: легкая, прямая реакция на команды рулевого управления и чувствительность при подаче мощности и торможении, из-за которой такие переходы кажутся почти обычными.
После короткой поездки еще многое предстоит узнать: Range Rover еще не сообщил о запасе хода и расходе топлива для этого вида спорта, цена начинается от 120 400 евро, заказы доступны с середины недели, а выход на рынок запланирован на 2026 год. Но первое впечатление верное. Sport Electric ощущается не как электрифицированный компромисс, а, скорее, как обострение собственной индивидуальности. Более плотный, более прямой, более настойчивый. Именно так это и было задумано.
Отказ от ответственности: Range Rover пригласил людей в Гейдон, Великобритания, чтобы познакомиться с новой стратегией и Range Rover Electric Sport. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.