Форд Капри Премиум полный привод возвращает дороге традиционное имя – и с четкой претензией: быть электромобилем, подходящим для повседневного использования, со своим характером. Спустя почти пять десятилетий после последнего Capri, Ford осмелился возродить икону – не как спортивное купе, а как полностью электрический внедорожник-купе.
Поляризирующий шаг: пуристы воротят носы, но для Форда многое поставлено на карту. После прекращения выпуска Fiesta, Mondeo и вскоре Focus, Capri призван помочь поддержать перезапуск бренда в Европе. Разработанный и изготовленный в Кельне, он использует те же технологии, что и модели MEB концерна Volkswagen, но имеет собственный внешний вид и динамику вождения.
Топ-версия Capri Premium AWD сочетает в себе два электродвигателя с аккумулятором емкостью 79 кВтч (полезная полезная мощность) и выдает мощность 250 кВт (340 л.с.). Полный привод по-разному распределяет мощность между передней и задней осью, а Ford заявляет запас хода до 560 километров (WLTP). Всего у водителя есть выбор между тремя вариантами привода. Повседневная жизнь вокруг Гейдельберга – между городским движением, проселочными дорогами и участками автомагистралей – показала, насколько много содержания на самом деле скрывается за ретро-надписями.
Ford Capri: классика возвращается – как электромобиль с новой ролью
Визуально Capri далек от бывшего спортивного купе, название которого украшает его. Вместо плоских линий и длинного капота ему свойственны сбалансированные пропорции, пологая линия крыши и четкие поверхности. В цвете Magnetic Grey Metallic тестовый автомобиль выглядел значительно элегантнее, чем предполагают официальные фотографии для прессы в цвете Vivid Yellow. Темно-серый цвет очень хорошо подходит к внедорожнику-купе, поскольку подчеркивает линии, не создавая при этом кричащего цвета.
Это значит, что Капри менее заметен, особенно в повседневной жизни – и именно это делает его интересным. Сначала он почти незаметно исчезает в уличной сцене, но на второй взгляд привлекает внимание. Спокойный язык дизайна, закрытая передняя часть с ярким логотипом Ford и плоские встроенные матричные светодиодные фары придают ему современный, почти пуристический вид.
На виде сбоку видны четкие края и слегка восходящий изгиб назад, что напоминает силуэты классических купе, но не вызывает ностальгии. Черные элементы на линии крыши и порогах подчеркивают спортивный характер, а 20-дюймовые аэродинамические легкосплавные диски гармонично завершают внешний вид. Задняя часть остается такой же уменьшенной: непрерывная световая полоса с надписью Capri продолжает историю, но воплощает ее в современном ключе.
Никаких агрессивных спойлеров и преувеличенных форм: вместо этого — четкая линия, ориентированная на аэродинамику и функциональность. Несмотря на свою длину в 4630 миллиметров, Capri выглядит компактным и почти удобным. Благодаря ширине 2150 миллиметров, включая зеркала, и высоте 1620 миллиметров, он удобно сидит на дороге, не создавая при этом громоздкости. Колесная база в 2820 миллиметров обеспечивает короткие свесы и сбалансированное соотношение динамики и пространства. Высокая линия талии и узкие стеклянные поверхности придают ему устойчивость, не нарушая пропорций. В сочетании с плавной линией крыши это создает форму, явно созданную для эффективности и баланса.
Известные технологии VW, наша собственная подпись – интерьер в деталях
В интерьере Ford использует смесь знакомой технологии MEB и собственных идей — и это работает лучше, чем можно было ожидать изначально. Хотя происхождение полки Volkswagen можно узнать в таких деталях, как селектор коробки передач, стеклоподъемники и рычаги рулевой колонки, дизайн кабины ясно передает характер Ford.
Интерьер выглядит аккуратным, почти по-скандинавски простым, с четкими линиями и логичной структурой. Особенно бросается в глаза центральный 14,6-дюймовый сенсорный дисплей, наклон которого можно регулировать и под которым спрятано отделение «My Private Locker» — запирающаяся полка, которая автоматически закрепляется при запирании автомобиля.
Прямо перед водителем находится компактный 5,3-дюймовый дисплей в кабине, на котором отображается только самая важная информация – скорость, дальность полета, состояние помощника. Он минималистичный, но четко спроектированный. Все это дополняется проекционным дисплеем, который четко отображает скорость, навигационные инструкции и дорожные знаки, хотя и без функции дополненной реальности, известной от VW.
Вся логика работы кажется знакомой, но плавно модернизированной: ПО реагирует быстро, навигация по меню логична, планирование зарядки тоже работает. Можно сказать, что система по сути основана на архитектуре MEB, но Ford визуально и функционально перенес ее в свою среду.
По материалам осталось неоднозначное впечатление. Верхняя панель приборов и центральная консоль имеют приятный на ощупь вид, а дверные панели и нижние части выполнены из твердого пластика. Это кажется надежным, но слишком прагматичным для модели стоимостью чуть менее 60 000 евро. Общее качество изготовления убедительно.
Спереди вы сидите комфортно низко для внедорожника-купе, с хорошей боковой поддержкой и хорошим обзором вперед. Плоская приборная панель и слегка наклоненный экран создают пространство и открытость. Спортивные сиденья премиум-класса с обивкой из искусственной кожи, ромбовидной прострочкой и встроенными подголовниками выглядят спортивно, но обеспечивают больше комфорта на дальних расстояниях, чем динамическую поддержку.
Опционально сиденье водителя можно регулировать двенадцать раз с помощью электропривода, включая поясничную поддержку, функции массажа и памяти. Сзади удивительно много места. В области коленей есть свободное место. Людям ростом выше 1,85 метра приходится идти лишь на небольшие компромиссы, когда дело касается высоты над головой: линия крыши, напоминающая купе, здесь берет свое.
Функциональность особенно удачна: багажник вмещает 570 литров, двойной грузовой пол, плоский порог багажника и опциональная задняя дверь с электроприводом и сенсорным управлением. Если сложить задние сиденья, то получится практически ровная поверхность и объем существенно больше 1000 литров. Зарядный кабель можно хранить в отдельном боковом отсеке или в дополнительном лотке для аксессуаров под передним капотом, который Ford предлагает как «Frunk Light».
Между точностью и комфортом – Capri на дороге
Во время вождения Capri проявляет свои фордовские гены более четко, чем предполагает технология, используемая совместно с VW Group. Уже через несколько километров становится очевидным, что установка не просто принята, а заметно скорректирована. Шасси более прочное, чем у его собратьев MEB, точно поглощает короткие неровности и обеспечивает большую прямолинейность, не вызывая при этом дискомфорта. На проселочных дорогах полноприводный Capri остается нейтральным и устойчивым даже на высоких скоростях или на мокрой дороге.
Рулевое управление работает четко, но со слегка синтетическим сопротивлением в среднем положении — типично для электромобиля, но лучше сбалансировано, чем у многих конкурентов на рынке. Особенно на извилистых участках Capri показывает, что Ford сохранил ощущение динамики движения даже с электроприводом.
В городском потоке внедорожник-купе выигрывает от удивительно малого радиуса поворота и чувствительной рекуперации. Используя уровень выбора «B», замедление можно увеличить без торможения автомобиля до полной остановки. Вождение одной педалью не планируется, но переход между рекуперацией и механическим торможением во многом гармоничен.
Мощность системы 250 кВт (340 л.с.) доступна не постоянно, а только на короткое время, что связано с технологией MEB. Тем не менее, Capri никогда не чувствует себя вялым, даже при быстром ускорении. Согласно техническому паспорту, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,3 секунды. Достойная цена, учитывая снаряженную массу около 2,2 тонны, но менее важная в повседневной жизни, чем короткие промежуточные спринты, которые Capri может осилить в спортивной манере. Распределение мощности системы полного привода обеспечивает хорошее сцепление с дорогой даже на мокрой дороге или при быстром прохождении поворотов.
В ходе испытаний Capri оказался приятным спутником в дальних поездках. Шасси остается тихим даже на плохих участках асфальта, сиденья имеют хорошую поддержку и достаточную набивку, общая шумоизоляция хорошая. Эффективность стала приятным сюрпризом. За весь период испытаний, составляющий более 650 километров, потребление составляло от 16,1 до 17,6 кВтч на 100 километров — значения, которые ниже показателей WLTP. На проселочной дороге потребность в энергии стабилизировалась на отметке 15,5 кВтч, в городе она была немного выше, а на автостраде верхнего предела, по крайней мере, казалось бы, не было. В результате запас хода в смешанном режиме составляет от 450 до 490 километров.
Capri также подходит для повседневного использования во время зарядки. Благодаря зарядной мощности до 185 кВт аккумулятор можно заполнить на 10–80 процентов примерно за 28 минут. Он заряжается трехфазно мощностью 11 кВт от домашней настенной коробки, что соответствует полной зарядке примерно за восемь часов. Дополнительный тепловой насос за 1050 евро повышает эффективность в холодное время года и определенно того стоит для частых водителей.
Ford Capri: больше удовольствия от вождения, чем предлагает платформа
Суть в том, что Capri ездит так, как и следовало ожидать от Ford — управляемо, прямо и внушает доверие. Не спорткар, а электромобиль, который предлагает больше удовольствия от вождения, чем предполагает его платформа. Особенно по сравнению со своими родственниками MEB, он кажется более живым, более четко скоординированным и более тесно связанным с дорогой. Его эффективность, хороший запас хода и (достаточная) скорость зарядки делают его надежным спутником на каждый день, который также впечатляет в дальних поездках.
Capri заслуживает критики в деталях: качество материалов салона не совсем на том уровне, которого можно было бы ожидать в этом ценовом диапазоне, а обратная связь тормозов остается размытой. Отсутствие адаптивных амортизаторов также несколько ограничивает вариативность. Но это лишь нюансы – в общей гармоничной картине.
Отказ от ответственности: Ford Capri был предоставлен нам компанией Ford бесплатно сроком на две недели для составления отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
