Три четверти водителей электромобилей знают, что для электромобилей существуют специальные шины. Менее половины из них чувствуют себя хорошо информированными при совершении покупки. Таков результат исследования шин для электромобилей UScale 2025, в ходе которого было опрошено более 1500 человек. Разрыв между осознанием и знаниями — это настоящая проблема, и она начинается с трех упрямых недоразумений, которые сохраняются в повседневной жизни.
Миф номер один: обычных шин достаточно.
Технически это не так. ADAC подтверждает, что шины, которые явно обозначены как «шины для электронных автомобилей», не являются обязательными, если индекс нагрузки и индекс скорости совпадают. Чего это утверждение не делает: оно ничего не говорит о том, действительно ли обычная шина подходит для электромобиля.
Основная проблема – вес. Из-за аккумуляторной батареи электромобили на 200–500 кг тяжелее аналогичных двигателей внутреннего сгорания. VW ID.4 весит около 2200 килограммов, Tiguan – почти 1700 кг. Любой, кто устанавливает на такое транспортное средство шину, предназначенную для значительно более легких автомобилей, находится в рамках закона, но с компромиссом, который шина должна выдерживать на протяжении всего пробега. Возможными последствиями являются повышенный износ, снижение устойчивости в быстрых поворотах и ухудшение эффективности торможения на мокрой дороге.
Кроме того, сопротивление качению является доминирующим фактором потребления электромобилей: руководитель отдела развития Continental Буркхард Вис оценил эффект в интервью Auto Bild в увеличении запаса хода на три-четыре процента на килограмм и меньшем сопротивлении качению на тонну.
В тесте шин, проведенном тем же журналом, разница в запасе хода между самой экономичной и наименее эффективной моделью составила до 50 километров. В тесте летних шин EV 2025 года тестировщик Auto-Bild Дирк Мёллер даже упомянул возможную разницу до 70 километров. Шина, не оптимизированная для электромобилей, не является катастрофой, но она оставляет измеримый потенциал.
Миф номер два: крутящий момент съедает шины
Во многих дискуссиях главным виновником повышенного износа шин электромобилей считается сразу доступный крутящий момент электродвигателя. Auto Motor und Sport классифицирует это: Контроль тяги и управление двигателем в электромобилях более точны, чем в двигателях внутреннего сгорания. Можно контролировать проскальзывание колеса и более точно регулировать передачу мощности. Резине просто все равно, как создается крутящий момент.
Решающими факторами являются вес автомобиля и стиль вождения. Дополнительный вес увеличивает поверхностное давление на шины и, следовательно, износ на километр, что физически неизбежно. Стиль вождения, с другой стороны, является, безусловно, самым важным контролируемым фактором: если вы ездите дальновидно, постоянно восстанавливаете силы, регулярно проверяете давление в шинах и не пренебрегаете сход-развалом колес, вы можете значительно увеличить свой пробег.
Практические отчеты с форумов показывают такие автомобили, как VW ID.3, с пробегом более 120 000 километров на первом комплекте колес. Поэтому утверждение о том, что электромобили по сути являются пожирателями шин, несостоятельно; это сокращение, игнорирующее фактор стиля вождения.
Есть еще один аспект, который часто упускают из виду в связи с мифом о крутящем моменте: шум качения. Электромобиль практически бесшумен, поэтому шум шин слышен так, как водители двигателей внутреннего сгорания практически не ощущают. По заявлению производителя, специальные вставки из пенопласта внутри покрышки гасят резонанс полости до девяти децибел — что соответствует уменьшению громкости вдвое. Это также требование, которому не удовлетворяют обычные шины.
Миф номер три: шины для электромобилей, как правило, дороже
Этот пункт наименее документирован из трех. ADAC не видит признаков того, что этот сегмент требует структурно более высоких цен. Там, где есть надбавка, по данным торговых источников, она находится в пределах от десяти до тридцати процентов — и должна классифицироваться с учетом технической добавленной стоимости. Кроме того, оптимизированная шина снижает затраты за счет снижения энергопотребления и более равномерного износа в течение всего срока службы, что не может быть отражено только на покупной цене.
У этих трех мифов есть одна общая черта: они возникают потому, что общественное восприятие электромобилей по-прежнему измеряется стандартами двигателей внутреннего сгорания. Тот, кто ездит на электромобиле, водит принципиально другое транспортное средство: более тяжелое, более тихое, с другими характеристиками передачи мощности. Шина, которая последовательно соответствует этим требованиям, является не маркетинговым продуктом, а техническим ответом на физические реалии.
Что об этом думает рынок
Производители шин реагируют на эти требования по-разному, и позиции вряд ли могут быть более разнящимися. Инженер-испытатель Continental Филипп Маст резюмирует одну точку зрения: Технологическое разделение между электрическими шинами и шинами внутреннего сгорания не является необходимым, поскольку существуют легкие и тяжелые автомобили с обоими типами привода. Continental маркирует свою линейку маркировкой EV Compatible и использует единую программу для всех типов приводов.
Мишлен долгое время придерживался той же линии, но время от времени пробовал другой подход. С e.Primacy и Pilot Sport EV производитель вывел на рынок две шины, специально разработанные для электромобилей, но через несколько лет прекратил выпуск обеих линий. С тех пор официальная позиция такова: требовательным автомобилям нужны не специальные шины, а самые лучшие шины. Этот поворот примечателен, поскольку показывает, насколько открыто отрасль по-прежнему обсуждает фундаментальный вопрос.
На другой стороне спора находится компания Pirelli. Технический директор Пьеро Мисани четко придерживается противоположной позиции: электромобили сильно отличаются от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и требуют специальных шин. Pirelli продвигает это убеждение под маркой Elect, которая изначально была разработана для первого Porsche Taycan и сейчас имеет более 500 омологаций. По данным Pirelli, семь из десяти производителей автомобилей премиум-класса и престижа полагаются на эту технологию в качестве оригинального оборудования.
Goodyear и Falken также идут своим путем: Goodyear представила маркировку EV-Ready в 2023 году и в то же время разработала первую сменную шину специально для электромобилей. Falken вывела на рынок специальный продукт для электромобилей с e.ZIEX. Bridgestone не производит отдельные шины для электромобилей в секторе модернизации, а разрабатывает продукцию по индивидуальному заказу для отдельных электрических моделей в качестве оригинального оборудования.
Независимые тесты показывают, что истина лежит между позициями. В тесте летних шин для электромобилей, проведенном Auto Bild в 2024 году, стандартная шина для внедорожников Michelin Pilot Sport 4 опередила Continental PremiumContact 7 и специальную шину Hankook для электромобилей. Вывод редакции: специальная модельная серия не обязательно необходима, поскольку хорошие характеристики обычных шин премиум-класса показывают хорошие характеристики. Однако это не пустяк для дешевых стандартных шин без учета индекса нагрузки и сопротивления качению.
В 2022 году Hankook выбрала путь, ориентированный на электромобили, с полностью автономным семейством шин, включающим летние и зимние шины, а также всесезонные модели. В тесте летних шин EV, проводимом Auto Bild в 2025 году, линейка электромобилей Hankook победила с общей оценкой 1,1 и оценкой «образцово», опередив Continental PremiumContact 7.
Что изменится в шинах в 2028 году?
Есть одна конкретная причина, по которой стоит смотреть вперед: Евро 7. Регламент ЕС впервые вводит предельные значения истирания шин, измеряемые как относительный индекс истирания по сравнению с эталонной шиной. Требования распространяются на шины легковых автомобилей, начиная с утверждения типа 1 июля 2028 года, а с июля 2030 года на рынок могут быть выпущены только соответствующие шины. По данным Fraunhofer UMSICHT, в Германии ежегодно образуется от 60 000 до 100 000 тонн изношенных шин; По данным специализированных изданий, электромобили вызывают на 20 процентов больше этой нагрузки из-за своего дополнительного веса. Шины с большим пробегом и низким уровнем истирания становятся нормативным требованием, а не просто рекомендацией к покупке.
В то же время отрасль работает над материалами. Hankook был первым производителем, представившим серию шин с сертификатом ISCC PLUS на боковине, которая на 45 процентов состоит из экологически чистого сырья, такого как кремнезем на биологической основе, корд из переработанного ПЭТ и биоциркулярный каучук. В новых моделях семейства продуктов до 77 процентов сертифицированных материалов с использованием подхода баланса масс. С 2024 года компания также производит сертифицированный ISCC-PLUS технический углерод из отработанного пиролизного масла для шин — замкнутый цикл переработки материала из старой шины обратно в новую шину. Технологический вклад также исходит от автоспорта: Hankook поставляет стандартные шины для Формулы E с 2023 года, а полученные знания внедряются в серийное производство, по словам производителя.
Сам сегмент растет: по данным Mordor Intelligence, мировой рынок шин для электромобилей в 2025 году составил почти одиннадцать миллиардов долларов США, что эквивалентно примерно 9,5 миллиардам евро, и, как ожидается, к 2030 году вырастет примерно до 18,6 миллиардов евро, что соответствует ежегодному росту почти на 15 процентов.
Источники: UScale — Исследование шин для электромобилей: Опыт и ожидания водителей электромобилей при покупке шин / AUTO BILD — Шины для электромобилей: сопротивление качению, сцепление, грузоподъемность / Hankook Media Center — Hankook iON GT: новые летние шины специально для компактных электромобилей / AUTO BILD — Hankook iON GT: летние шины / eMobility Energy — Шины для электромобилей: меньший износ и больший запас хода / ecomento.de — Continental: Специальные шины для электромобилей «нетехнологично» / VISION mobile — Tire Cologne 2024: Hankook демонстрирует iON для компактных электромобилей / Hankook Tire US — Hankook iON evo AS / Mordor Intelligence — Размер и прогноз рынка шин для электромобилей на 2025-2030 гг. / auto.news — Fraunhofer UMSICHT: Износ шин — принять меры / MotorWeek — Шины для электромобилей: необходимость или нонсенс? / Автомобильный журнал – Электромобильность меняет рынок шин / Tire Review – Hankook стремится войти в пятерку крупнейших мировых производителей шин
