Mobilize Duo, Renault Twizy 2.0, враг Citroën Ami

Умный, но дорогой квадрицикл Mobilize Duo отличается прежде всего своей автономностью. Наш тест на улицах Рима.

В Риме пробки – древнее явление. В его Сатира написано около 100 года нашей эры, поэт Ювенал – одновременно реакционный и искусный рисовальщик своего времени – уже гекзаметрами раздражался перед хаотичным движением транспорта:

« Пробки из повозок на извилистых улицах, крики погонщиков мулов, стадо которых больше не движется вперед. Что касается меня, то поток, который идет впереди меня, задерживает меня, а тот, который следует за мной, подпирает мою спину! »

Вот я нахожусь в тех же местах и ​​думаю о том же, два тысячелетия спустя, столкнувшись с фургоном, едущим задним ходом, жужжащим скутером и насмешками на итальянском языке.

Чтобы обойти эту вечную проблему, Mobilize – подразделение «новой мобильности» Renault Group – предлагает что-то новое. Окончательная версия была представлена ​​на последнем Парижском автосалоне.Дуэт намерен примирить нас с ездой по городу и охотой на территории Друга.

Как и его предшественник Renault Twizy, Mobilize Duo доступен в двух версиях. Первый (45 Neo) ориентирован на молодых водителей в возрасте от 14 лет и старше или на тех, кто пропустил/потерял/не сдал свои права и отвечает категории «легкий квадрицикл». Второй (80) ориентирован на обладателей прав категории B или 125 см³ («тяжелый квадрицикл»). Сегодня мы садимся за руль второго. Конфигурация практически идентична 45-ке, сделаем некоторые выводы и по «без лицензии».

Шаблон мартышки

В толпе туристических автобусов и паломников, кружащих у ворот Ватикана, машина, несомненно, чувствует себя непринужденно. Сидя посередине автомобиля и имея возможность лучше измерить расстояние от остального потока машин, мы весело скользим между более крупными транспортными средствами, занимая две или три позиции на каждом красном светофоре над окружающими джипами и фиатами. Это прежде всего вопрос размера.

Duo удается проскользнуть и припарковаться где угодно, особенно потому, что он даже уже, чем Ami (9 см друг от друга). Пробел, который стоит увидеть в перспективе: у Duo есть шестиугольные зеркала, расположенные на концах длинных стоек, к которым машина Citroën прикрепляет велосипедные зеркала к пластиковому кузову. Чтобы отрегулировать или сложить их, вам придется сложить проемы.

Тем не менее, мы с радостью включаем Duo посреди интенсивного движения. Обзорность спереди очень удовлетворительная, несмотря на то, что стойки утолщены трубчатой ​​конструкцией (см. вставку). К этому добавляется поворотный круг игрунки. Давайте зайдём в тупик, чтобы это проверить. Машина поворачивается на 6,80 м по сравнению с 7,20 м у Citroën. Но, как и за штурвалом своего соперника, вам придется поиграть рулем. Передаточное число высокое, а рулевое управление при повороте колес с места немного жестковатое. Нормально: здесь нет гидроусилителя руля.

На небольшой скорости пешеходы могут наблюдать необычный силуэт Дуэта. Он выше ширины, одет в сырой пластик, покрытый наклейками. Дверцы надкрыльев добавляют крутого эффекта (будьте осторожны, чтобы не защемить пальцы, это испортит эффект), одновременно облегчая парковку. Вы можете парковаться как можно ближе к другим транспортным средствам, не открывая дверь. Все равно спасибо, что дали им немного места.

Также читайтеПарижский автосалон 2024 – Новый Citroën Ami: королева средней школы в 2025 году будет выглядеть красивее

Ажурные окна в нижней части – стиль Ламборгини Марзал — помощь слотам: мы можем напрямую видеть «угол» уже припаркованного автомобиля. Вы также можете выйти с обеих сторон. Будьте осторожны, чтобы не зажать ноги ручным тормозом, выходя из автомобиля справа.

Есть много недорогих советов. Передний и задний бамперы идентичны и покрыты камуфляжем, чтобы уменьшить визуальное воздействие царапин. Поворотники одинаковы на всех четырех углах. Для очистки лобового стекла достаточно дворника с одной щеткой.

А вид машины интригует санитаров перед казармой. Но есть большое но. И мы это понимаем, перестраиваясь на загруженных платформах. Обзорность задней трети катастрофическая. Установлено посередине автомобиля и из-за отсутствия центрального зеркала нам приходится сильно наклоняться, чтобы знать, что происходит позади нас.

Заднее стекло выполнено в минималистском стиле, и вам придется развернуться на сиденье почти на 180°, чтобы понять, что происходит за вами. Обзор также перекрывают стойки, закрывая обзор слепых зон. Twizy, очень (тоже?) открытый для непогоды, предлагал гораздо лучшую видимость на три четверти. L’Ami со стеклянной крышей показывает гораздо больше. Можно утешить себя, написав, что это побудит молодых водителей внимательно осмотреться вокруг.

Комфорт ОК

Простой, но легкий автомобиль, Mobilize Duo не особенно осторожен на выбоинах. Мы очень хорошо чувствуем неровности и шрамы асфальта. Но слегка мягкое водительское сиденье обеспечивает больший комфорт, чем складное сиденье Ami. Результат более убедителен на высоких частотах, особенно на булыжнике, который поглощается превосходно. Наличие настоящих дверей помогает утеплить салон. Но ухо все равно улавливает разговоры римлян или не совсем легальные трубы Дукати. Подогрев лобового стекла входит в стандартную комплектацию, а подогрев сиденья является дополнительной опцией. сделай себя приготовить задницу нагревается быстрее, чем в аэродинамической трубе.

Легко ли попасть в пробку, имея напрокат карт? Ответ: да. Быстрое увеличение газа позволяет быстро покинуть перекресток. Разгон замедляется за пределами 30 км/ч, но остается достаточным. На склоны Яникула – подъем на 10% – наша 80-я версия Mobilize Duo продолжает ускоряться. Длинный ход педали акселератора позволяет хорошо модулировать темп в «30 зонах». «Регенерация» при подъеме стопы не регулируется, но хорошо оценивается.

Немногочисленные повороты холма также позволяют составить представление о поведении. Крен практически отсутствует, сцепление на сухих поворотах правильное. Постоянные посетители Twizy будут рады узнать ходовую часть, разработанную в то время.

Торможение менее уверенное. Если четыре диска эффективно кусаются, то отсутствие ABS и элементарное сцепление с дорогой, как у 13-дюймовых Continental, означают, что вы можете слегка скользить при движении. Также пахнет горелым, если повторить упражнение.

Тормозной путь остается очень коротким благодаря легкому весу машины. Duo также заботится о своей пассивной безопасности. За бывшей ступицей рулевого колеса Clio или Captur скрывается 50-литровая подушка безопасности. Он предлагается в стандартной комплектации для всех версий.

Оригинальный интерьер

Дуэт восстановил конфигурацию Twizy. Поэтому заднему пассажиру приходится совершать некоторые извивы, чтобы добраться до своего сиденья и согласиться проехать на аккумуляторе несколько километров. Переднее кресло имеет углубления по бокам для размещения бедер. С другой стороны, наша спина предпочла бы лучшую подкладку: если мы сидим сзади, позвоночник поддерживается лишь частично. И будьте осторожны, не пристегните себя ремнем безопасности, если хотите покинуть автомобиль слева.

Под ножками имеется единственная сетка для хранения, в которой поместится только небольшой пенал. В остальном багаж разместим по бокам, но на виду у всех. Нет сейфа, если только вы не выберете Bento (см. ниже).

На водительском месте перед вами прямоугольная приборная панель, увешанная наклейками. По словам дизайнеров компании, очень простая форма напоминает бумбокс (также известный как бумбокс). гетто-бластеры) принадлежащий начало хип-хопа. Пиктограммы тоже чем-то напоминают магнитолы JVC или Sharp с треугольником «люфт» для передней передачи, «перемотка» для задней передачи… Для включения передач придется нажать на тормоз. Базовый, простой, но эффективный.

Так же, как комбинация приборов с ее 7-сегментные дисплеинаглядно показывающее самое необходимое: от состояния заряда аккумулятора до скорости в реальном времени. По бокам пластик, установленный на заводе в Танжере (Марокко), лучшего качества, чем у конкурентов, и регулировки более строгие. Держатель для смартфона и порт USB-C находятся справа от руля. Звуковая система представляет собой преобразователь, а не динамик в сборе (опция стоимостью 200 евро).

Никакой оригинальности с точки зрения эргономики, но это скорее хорошая новость. Насадка на полу позволяет очищать салон большим количеством воды.

Mobilize Duo с убедительной автономией

И что вообще показывает счетчик? Заявленный запас хода Duo составляет 161 км в соответствии с щедрым мотоциклетным циклом WMTC, используемым для квадрициклов. На самом деле Mobilize в основном обещает настоящие «100 терминалов» при любых обстоятельствах.

В конце нашего городского, но холмистого теста мы рассчитали запас хода в 122 километра, что соответствует потреблению, эквивалентному 8 кВтч/100 километров. Запас хода может серьезно сократиться, если вы выезжаете за пределы населенных пунктов на длительное время на максимальной скорости 80 км/ч или едете в морозную погоду.

На стороне зарядки машина оснащена бытовой розеткой и адаптером типа 2 (опция стоимостью 200 евро), расположенным спереди. Во втором случае мощность зарядки, ограниченная 2 кВт, особо не выиграет. По сути, это потребует подключения к большему количеству общественных розеток.

Время, проведенное с проводом, логически больше, чем на Ами с меньшими батареями. Для зарядки от 0 до 100% требуется 5 часов 20 минут, а один час подключения к сети обеспечивает дополнительные 25 километров.

Также читайтеСравнение — Citroën Ami против Fiat Topolino: сестринская ссора без прав

Высокие цены

Цены по-прежнему остаются высокими. Mobilize Duo 45 Neo, предназначенный для молодежи или тех, у кого нет лицензии B, стоит от 9990 евро без учета бонусов и без каких-либо опций.

Трехлетний пакет аренды предлагается от 29 евро в месяц после первой аренды стоимостью чуть более 2000 евро. Mobilize также намерена предложить краткосрочные кредиты тем, кто потерял розовую бумажку. При прочих равных условиях Citroën Ami и Fiat Topolino дешевле, но проезжают значительно меньшее расстояние.

Стоимость нашего Mobilize Duo 80 начинается от 12 500 евро, не считая бонуса, который в настоящее время установлен в размере 900 евро. Это очевидно дорого. Трех- или четырехлетнюю Dacia Spring или Smart For Two – два более универсальных автомобиля – можно найти на подержанном рынке по схожим ценам.

Сколько мы ни искали, мы не нашли жалоб Ювенала на цены на транспортные средства в Древнем Риме.