Mini Countryman SE ALL4: высокий, но не понтовый
Крутые повороты Оденвальда, густые леса и фруктовые сады между ними: это именно та местность, которую когда-то обозначало название Мини. у меня есть это там Мини Countryman SE ALL4 В течение последних двух недель, с начала до середины сентября, он снова и снова перемещался, взяв за основу район Рейн-Неккар. Конечно, Countryman уже не такой маленький и четкий, как предполагает название бренда. При длине 4,43 метра и ширине 1,84 метра он имеет размеры, которые всего несколько лет назад можно было бы назвать внедорожником среднего класса.
Именно эта модель в начале года получила техническое обновление: новый инвертор из карбида кремния, немного увеличенную емкость аккумулятора, оптимизированные по трению ступичные подшипники на передней оси. В целом это должно дать SE ALL4 запас хода по WLTP на добрых 30 километров больше. Во время теста меня сопровождали два вопроса: замечаете ли вы лишние несколько километров в повседневной жизни? И несмотря на все увеличившиеся размеры, осталось ли еще что-то от первоначального опыта вождения?
Первое впечатление от Mini Countryman SE ALL4: большой, но не навязчивый
Мой тестовый автомобиль Mini был окрашен в цвет Slate Blue, с 19-дюймовыми дисками John Cooper Works Runway Spoke черного цвета и линией комплектации Classic. На дороге такое сочетание выглядит скорее ненавязчиво элегантным, чем громким, что хорошо сочетается с угловатым, уменьшенным дизайном текущего поколения. Несмотря на длину 4,43 метра и высоту 1,65 метра, Countryman не навязывается; Четкие поверхности и сдержанные линии частично сводят на нет визуальное воздействие.
Переход в интерьер подтверждает это впечатление. Вместо игривого сочетания материалов старых поколений Countryman здесь доминируют уменьшенные поверхности и специально разработанный процесс вязания текстильных чехлов из переработанного полиэстера, который приятен на ощупь и выглядит более ценно, чем сопоставимые пластиковые поверхности. Тактильный переключатель под дисплеем и нескользящее рулевое колесо также входят в число деталей, которые выгодно выделяются в повседневной жизни.
В салоне также стало значительно больше места спереди и сзади, поскольку колесная база выросла до 2692 миллиметров. Водитель и передний пассажир получают заметно больше места в плечах и локтях, а задние сиденья также увеличивают ширину плеч.
В кабине доминирует единственный элемент: круглый 240-миллиметровый OLED-дисплей в центре приборной панели, первый в мире круглый дисплей такого типа в серийном автомобиле. Он также служит приборной панелью и центром управления информационно-развлекательными и вспомогательными системами. Без классического спидометра перед рулем приходится мельком поглядывать в сторону середины скорости, что в первые дни было непривычно, но быстро становится привычным. Опциональный проекционный дисплей, который также был установлен в моей тестовой машине, хорошо смягчает это в повседневной жизни.
Обслуживание: приятно, но не всегда быстро
Операционная система Mini OS 9 продумана до мельчайших деталей. Типичные для бренда тумблеры можно использовать для управления различными режимами опыта, некоторые из которых сопровождаются специально составленными звуками вождения, иногда тонкими, иногда довольно игривыми. Если вам не хочется, вы можете просто выключить звуки и продолжить движение так же расслабленно.
Общее положительное впечатление несколько омрачается временем отклика. Переключение между отдельными приложениями и режимами занимает заметно больше времени, чем можно было бы ожидать от автомобиля этого ценового диапазона, а операции внутри приложения, такие как перемещение вида карты, работают плавно. Экранная клавиатура, на мой вкус, слишком мала; Мне бы хотелось клавиш побольше, особенно при вводе адресов во время вождения.
Однако навигация с дисплеями дополненной реальности, которую мой тестовый автомобиль также предлагает через Mini Navigation AR, меня не полностью убедила. Отображаемые стрелки и информация кажутся менее точными, чем на классической карте, особенно на сложных перекрестках городского движения. Но это может помочь, если навигация не такая уж и сложная.
Mini Intelligent Personal Assistant решает эту задачу гораздо увереннее, используя голосовую команду «Эй, Мини». Он избавляет меня от необходимости проводить пальцем по экрану и печатать в повседневной жизни, особенно для навигации по пунктам назначения и настроек климата, и надежно понимает меня во время путешествий по Оденвальду, даже когда играет музыка.
Драйв и опыт вождения: ощущение взрослого вместо картинга, за исключением Оденвальда
Мощность системы 230 кВт (313 л.с.) и крутящий момент 494 Ньютон-метров обеспечивают разгон с места до 100 километров в час за 5,6 секунды при максимальной скорости 180 километров в час. В повседневной жизни это больше запаса, чем когда-либо понадобится Countryman, но именно этот запас делает обгоны на проселочной дороге приятно расслабляющими.
Большую часть времени я ездил в обычном режиме вождения, но в Оденвальде неоднократно включал режим картинга. Прямо там, на извилистых дорогах между холмами, Countryman все еще демонстрирует то удовольствие от вождения, которое обещает название бренда. Несмотря на массу более двух тонн, сохраняется определенная маневренность, рулевое управление реагирует прямо, не нервничая, а подвеска уверенно поглощает неровности даже с 19-дюймовыми колесами.
Полный привод обеспечивает надежное сцепление с дорогой в любую погоду. Однако на шоссе между Гейдельбергом и Франкфуртом Countryman, как и ожидалось, ведет себя тихо и комфортно на дороге. Насколько это изменилось по сравнению с предыдущим поколением, мне подтвердил знакомый, который много лет водил более старый Countryman и описывает нынешний SE ALL4 как гораздо более взрослый.
Сиденья и вспомогательные системы в повседневной жизни
Проехав несколько сотен километров за рулем, вы быстро заметите, хорошо ли выглядит сиденье или оно на самом деле функционально. Это никогда не было проблемой для электрорегулируемых сидений с функцией памяти и активного сиденья водителя; даже после более длительных этапов между Гейдельбергом и Франкфуртом моя спина и плечи не болели. Функцию массажа можно легко активировать с помощью поясничной опоры; достаточно короткого подтверждения на дисплее. Однако вам придется снова отключить его через подменю — небольшой обходной путь, который ненадолго отвлекает вас от фактического вождения в движущемся потоке транспорта.
Помощник водителя-профессионала оказался в таком же противоречии, только с явно преобладающими сильными сторонами. На трассе Гейдельберг-Франкфурт это заметно освободило меня от работы: если впереди появляется более медленная машина, система автоматически снижает скорость, даже без включенного круиз-контроля, и поддерживает смену полосы движения, как только включается индикатор. Однако ручная работа по-прежнему требуется на круговых развязках и при ограничениях скорости, где помощник не тормозит автоматически.
Профессиональный помощник по парковке доставлял настоящее удовольствие, даже если не во время парковки. Он не совсем быстр; если вы спешите, лучше пробраться в проем вручную. Его настоящий талант проявился при выезде с парковочного места: записав маневр длиной до 200 метров, он может в любой момент вспомнить его и повторить самостоятельно. Это именно то, что дважды спасло мне день на узкой подъездной дорожке к другу в Оденвальде.
Запас хода и расход: ближе к заводским характеристикам, чем ожидалось.
За весь период испытаний я проехал 696 километров при потреблении бортового компьютера 17,1 киловатт-часа на 100 километров. Сюда входит автомагистраль Гейдельберг-Франкфурт и обратно, а также многочисленные поездки по району Оденвальд с его проселочными дорогами и перепадами высот. С момента обновления Mini заявил, что потребление WLTP составляет от 15,7 до 17,4 киловатт-часов на 100 километров для SE ALL4, так что мой реальный показатель находится в верхнем диапазоне этого диапазона, несмотря на приличную долю потребления на автомагистралях.
Если экстраполировать это на 65,2 киловатт-часа полезной емкости аккумулятора, это даст реальный запас хода около 380 километров, а не 467 километров по циклу WLTP, но солидное значение для автомобиля такого размера и производительности. В городе еще есть возможности для улучшения потребления; Я не всегда обращал внимание на максимальную эффективность там.
Из собственного опыта по поводу быстрой зарядки на колонке постоянного тока ничего поделиться не могу, так как ни одну из этих колонок в период тестирования я не использовал. По заявлению производителя, SE ALL4 заряжается до 130 киловатт постоянного тока, от 10 до 80 процентов менее чем за 30 минут и до 11 киловатт переменного тока. Вместо этого я дома заряжал только от настенной коробки, где это было незаметно и без проблем.
Багажник и пространство Mini Countryman
Mini for the Countryman объемом от 460 до 1450 литров обещает место для большого еженедельного магазина или багажа семьи из четырех человек. На практике я бы сформулировал это несколько осторожнее: на самом деле комфортнее, если в машине не находятся все четыре человека одновременно, или мы просто по багажу понимаем разные вещи. С другой стороны, приятны мелкие, продуманные детали, такие как съемный текстильный короб на центральном тоннеле. Отсутствие фринка менее продумано; поэтому зарядный кабель должен найти место под полом багажника, что быстро становится неприятным, если у вас много багажа.
Есть небольшой недостаток и при загрузке самого автомобиля: погрузочный порог на отметке 80 сантиметров довольно высокий, и тяжелые предметы туда поднять не так-то просто. Однако в повседневной жизни я почти не замечал, что заднее сиденье в электрической версии, в отличие от моделей с двигателем внутреннего сгорания, нельзя двигать в длину, хотя, честно говоря, мне также не хватало непосредственного опыта работы с Countryman с двигателем внутреннего сгорания, чтобы провести справедливое сравнение. Моя тестовая машина также была оснащена поворотно-сцепным устройством с электроприводом, но я не использовал его во время испытаний.
Цена и классификация Mini Countryman в повседневной жизни
Когда дело доходит до оборудования, быстро становится понятно, куда уходят деньги. Базовая цена моего тестового автомобиля начинается с 42 300 евро, плюс 800 евро за краску Slate Blue и сумму специального оборудования в 11 040 евро, что составляет общую прейскурантную цену брутто 54 140 евро. На пакет XL, включающий большую часть оборудования для обеспечения комфорта и помощи, приходится наибольшая доля — 6710 евро. Также есть 19-дюймовые диски John Cooper Works за 1850 евро и электрическая регулировка сидений с памятью за 250 евро. По цене Countryman SE ALL4 явно находится в премиальном сегменте компактных электрических внедорожников.
Итак, что осталось через две недели? Прежде всего, осознание того, что обновление запаса хода не творит чуда, но дает заметную деталь: 380 километров реального запаса хода на автомагистрали и проселочной дороге — достойная цена для автомобиля такого размера и производительности. И на второй вопрос из начала тоже можно ответить: от первоначального опыта вождения на самом деле еще что-то осталось, надо только активно искать это в режиме картинга и на правильных дорогах.
Прежде всего, хотелось бы большей скорости информационно-развлекательной системы и места для зарядного кабеля, не занимающего пол багажника. Любой, кому нужен размер Countryman, но не хочет упустить мини-персонажа, скорее всего, найдет его в Оденвальде, когда будет активен режим картинга.
Отказ от ответственности: Mini Countryman SE ALL4 был предоставлен нам компанией Mini бесплатно сроком на две недели для данного отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
