Тесла уже давно обещает автономное будущее. Фактически, с 2016 года, когда было обещано, что все автомобили будут создаваться с оборудованием, способным к полному самостоятельному вождению. Оказывается, это могло быть неправдой, потому что теперь Tesla не уверена, смогут ли автомобили, построенные еще в прошлом году, обеспечить полностью автономное вождение из-за аппаратных ограничений. Ой-ой.
Добро пожаловать обратно в Критические материалываш ежедневный обзор всего, что касается электромобилей и автомобильных технологий. Сегодня день, ориентированный на Tesla: мы обсуждаем ставку Tesla на оборудование 3, теперь прибыльный Cybertruck, а также причину, по которой Tesla отказалась от электромобиля стоимостью 25 000 долларов (на этот раз официально). Давайте вскочим.
30%: миллионы Tesla на дорогах могут не получить FSD без присмотра
@greentheonly (Твиттер)
Tesla Hardware 4.0 (HW4) Автопилот и беспилотный компьютер (FSD2)
Генеральный директор Tesla Илон Маск не уверен, что автопроизводитель сможет обеспечить полное беспилотное вождение без присмотра миллионам автомобилей Tesla, уже находящихся на дорогах.
В заявлении, сделанном во время финансового разговора Tesla в третьем квартале, Маск проговорился о том, чего владельцы Tesla, оснащенные Hardware 3, опасались уже некоторое время. Оказывается, автопроизводитель не может дать четкого ответа на вопрос, смогут ли автомобили, выпущенные в начале 2023 года и позже, достичь беспилотной автономии.
Вот Маск отвечает на вопрос инвестора относительно Hardware 3:
Итак, ответ: мы не уверены на 100% (будет ли HW3 работать с неконтролируемым FSD). Аппаратное обеспечение 4 действительно имеет в несколько раз больше возможностей, чем Аппаратное обеспечение 3. Легче заставить все работать, тогда требуется много усилий, чтобы втиснуть это (в) Аппаратное обеспечение 3. И есть некоторая вероятность, что Аппаратное обеспечение 3 не достигнет уровня безопасности. это позволяет осуществлять неконтролируемый FSD. Был некоторый шанс на это.
Однако Маск пообещал обновить некоторый Автомобили, оснащенные HW3 — не все — на новую версию компьютера Tesla Full Self-Driving, несмотря на то, что автопроизводитель ранее отмечал в недавно удаленном сообщении в блоге, что все автомобили, выпущенные после октября 2016 года, имеют необходимое оборудование для достижения полного самоуправления.
«Если это окажется так, мы бесплатно обновим тех, кто купил аппаратное обеспечение 3 FSD. И мы разработали систему с возможностью обновления», — сказал Маск, несмотря на то, что ранее называл обновление «экономически нецелесообразным» в 2022 году.
«Так что на самом деле нужно просто выключить компьютер. Камеры способны. Но мы на самом деле не знаем (будет ли HW3 работать с неконтролируемым FSD). те, кто купил FSD на Hardware 3.»
Вот в чем загадка: Tesla взяла на себя обязательство провести бесплатное обновление для клиентов, которые на самом деле купил FSD на оборудовании 3, но не для всех автомобилей HW3.
Имейте в виду, что на пике популярности FSD стоил 15 000 долларов. Сегодня он доступен либо по подписке за 99 долларов в месяц, либо при полной покупке на сумму 8000 долларов. Генеральный директор Tesla рекламировал свои автомобили с FSD как «ценный актив», а это означает, что клиент может рассчитывать на приобретение FSD в любое время — будь то по модели подписки или путем прямой покупки программного обеспечения — и рассчитывать на ту же функциональность функций, что и те, кто возможно, потребуется обновление до HW4.
Мир знает, что HW3 уже некоторое время приближается к своему пределу. И если Tesla теперь не сможет выполнить свои обязательства, это может поставить бренд в тупик, возможно, даже спровоцировав усилия государственных органов по защите потребителей на уровне Дизельгейта, если достаточное количество потребителей подадут юридические жалобы о том, что было доставлено, а не о намерениях того, что было обещано.
И, если говорить откровенно, это не лучший вариант для компании, которая ставит свое будущее на то, что общественность поверит в ее способность обеспечить автономию.
Оставайтесь с нами, потому что в ближайшие месяцы все может стать намного сложнее.
60%: Tesla Cybertruck принесла прибыль
Прошло меньше года с тех пор, как блестящий электрический пикап Tesla появился на улицах, но ему уже удалось получить прибыль.
Tesla сообщила в своем квартальном отчете о прибылях и убытках, что Cybertruck «впервые достиг положительной валовой прибыли» в третьем квартале 2024 года. Довольно впечатляющий результат, если задуматься, учитывая довольно небольшое количество проданных единиц по сравнению с программа 3 и Y—и посреди ожесточенного американского рынка грузовиков, где клин сыра из нержавеющей стали торчит, как больной большой палец.
Частично прибыльность может быть связана с продвижением Tesla Foundation Series, которая требует огромного налога на ранних пользователей в размере 20 000 долларов. В период с ноября 2023 года по октябрь 2024 года Tesla продала около 30 000 таких автомобилей, то есть заработала где-то около 600 миллионов долларов только благодаря брендингу Foundation Series.
Ранее в этом месяце Tesla официально отказалась от серии Foundation, снизив цену Cybertruck до 79 990 долларов за полноприводный вариант или до 99 990 долларов за ориентированную на производительность трехмоторную комплектацию Beast.
Tesla также сделала разумный шаг, получив, по сути, беспроцентную ссуду, полученную от людей, которые вложили 100 долларов за грузовик, когда о нем было объявлено еще в 2019 году. По сообщениям, 200 миллионов человек выложили наличные, чтобы зарезервировать грузовик, что дало Tesla выделила 20 миллиардов долларов на беспроцентное финансирование программы.
Что касается фактической прибыли, то Tesla, возможно, заработала где-то от 3 до 3,6 миллиардов долларов от продаж Cybertruck за последние 11 месяцев. Это около 4,6% ее доходов от продаж автомобилей с момента запуска грузовика. Имейте в виду, что с четвертого квартала 2023 года Tesla продала более 1,7 миллиона моделей Model 3 и Y, а это означает, что Cybertruck, который продал всего 1,7% от этого объема, приносит значительно более высокую прибыль, чем более доступные автомобили Tesla для массового рынка.
Вот и обратная сторона: коэффициенты конверсии не очень хорошие. По оценкам, только 2,5% обладателей бронирования на самом деле берут грузовик, а это означает, что автопроизводитель, вероятно, уже исчерпал весь свой список резервирования. Остальные покупатели могут ждать, пока Tesla выпустит более доступную версию грузовика, стоимость которой первоначально ожидалась менее 40 000 долларов. Неясно, когда Tesla выпустит более доступную версию или сколько денег она сможет заработать, но если Tesla, по крайней мере, прибыльна на своем грузовике на данном этапе игры, и покупатели не клюют на текущие цены, этого не должно быть. Пройдет слишком много времени, прежде чем мы увидим какое-то движение.
90%: автономность убила Tesla за 25 000 долларов
Помните, в апреле Илон Маск сказал: Рейтер лгал, когда сообщил, что доступный электромобиль Tesla за 25 000 долларов умер? Оказывается, старина Маски, возможно, немного преувеличил.
Как мы узнали из квартального отчета о прибылях и убытках, Tesla не будет выпускать новый автономный электромобиль, управляемый человеком, стоимостью 25 000 долларов. Результат, по мнению Маска, будет «бессмысленным» и «глупым». Таким образом, мечта о новом электромобиле без роботакси стоимостью менее 30 000 долларов в Tesla официально умерла.
Давайте оглянемся назад на историю того, что здесь произошло, чтобы собрать вещи воедино. Еще в феврале 2023 года помощники Маска провели встречу, на которой представили дешевую «Модель 2». под кодовым названием НВ91 (или «Новый автомобиль 91»), автомобиль описывался как уменьшенная модель Y и был нацелен на желанную ценовую категорию в 25 000 долларов для массовой доступности.
Во время последующей встречи в том же месяце те же сотрудники поделились еще одним концептуальным продуктом: НВ93или, как оно более известно сегодня: Роботакси. Идея заключалась не в том, чтобы сосредоточить внимание компании на продукте, а в том, чтобы удовлетворить аппетит Маска к будущим продуктам. Но это имело неприятные последствия, потому что Маск был очарован этой идеей и дал проекту зеленый свет. Это убило NV91.
Когда инвесторы узнали о Рейтер В отчете, в котором утверждается, что доступный электромобиль был отменен, они проголосовали своими кошельками. Маск остановил кровотечение, заявив, что торговая точка лжет, хотя вчерашний звонок инвесторам дал понять, что Tesla все-таки не намерена поставлять продукт, несмотря на то, что инвесторы явно видят необходимость конкурировать с недорогими альтернативами, выходящими на рынок из Китая.
Так что же убило машину? Оказывается, смертельный удар был нанесен обещанием того, чего Тесла еще не выполнил: полной автономии.
Маск говорит, что его цель — максимально снизить стоимость перевозки за милю, насколько это возможно. В типичной манере Tesla это означает уменьшение веса автомобиля с использованием наименьшего количества деталей.
Роботакси – отличный тому пример. Скорее всего, крошечная батарея, отсутствие физического порта для зарядки, отсутствие педалей или рулевого колеса. По сути, это ода сокращению затрат. И во главе всего стоит обещание удобства: вы можете сесть в машину и управлять ею только со своего телефона. Легкий вид транспорта, реализующий обещание решить проблему беспилотного вождения, которое Tesla обещала реализовать «в следующем году» с 2016 года. Но на самом деле это произойдет в 2025 году, по словам Маска во время вчерашнего отчета о квартальных доходах. Действительно, на этот раз. Действительно.
Просто кажется странным, что Tesla действительно хочет сосредоточиться на продвижении этого пути с помощью Robotaxi стоимостью менее 30 000 долларов. Если будущее за автономией, и Tesla может заработать больше денег, отказавшись от большего количества деталей интерьера, почему бы не удалить их из моделей 3 и Y, поскольку первоначальная идея этих автомобилей заключалась в обеспечении общественного транспорта по доступной цене? Кажется неправильным полностью уничтожать потенциальную линию клиентов, пытаясь доказать свою точку зрения публике. Tesla за 25 000 долларов могла бы быть намного больше.
100%: купили бы вы управляемое кибертакси?
ВнутриEV
Это действительно позор. Некоторые из нас здесь, в InsideEVs, говорили о том, что Tesla может полностью выбить ее из парка с помощью автомобиля, построенного на платформе Cybercab. Я имею в виду, что трудно отрицать, что эта штука выглядит довольно круто — как Кибертрак, но без острых углов и яркой атмосферы Делориана.
У Tesla также сейчас нет на рынке купе, а родстер следующего поколения (когда бы он ни появился) не будет находиться в доступной ценовой категории для большинства людей. Если подумать, ни один автопроизводитель сегодня не имеет ничего подобного. Таким образом, предложение чего-то подобного на массовом рынке могло бы стать огромной победой для Tesla, от которой автопроизводитель просто отказывается. И это чертовски обидно.
Возникает вопрос: купили бы вы версию роботакси за 25 000 долларов, если бы у нее был руль и педали? Дайте мне знать в комментариях.
