Перейти к содержимому 
Mercedes уже давно одержим концепцией Shooting Brake. А почему бы и нет? Смесь универсала и купе шикарна вне зависимости от езды. Как бы фракция практичности универсалов ни воротила носы из-за нехватки места для хранения вещей, мы ценим элегантный силуэт. Mercedes CLA 250+ Shooting Brake предлагает 455 литров багажника, что как минимум на 50 литров больше, чем у седана, но на 30 литров меньше, чем у его предшественника. Электродвигатель и технологии должны куда-то деться. Спереди теперь стоит багажник объемом 101 литр. Если сложить спинки заднего сиденья, то объем составит 1290 литров. Не та цена, которая заставила бы водителя Škoda с честью переключиться на звезду, но, по крайней мере, она довольно приличная.
Кроме того, второй ряд немного просторнее, чем в седане CLA, благодаря большему на 2,6 сантиметра пространству над головой. Это не делает Shooting Brake фургоном, но при высоте 1,85 метра вы будете довольны каждым сантиметром большего пространства над линией роста волос. Тем более, что большая панорамная крыша обеспечивает приятный свет в салоне. Поднимает настроение, особенно зимой. Специальное покрытие предназначено для предотвращения нагрева салона летом. Кроме того, в стеклянную поверхность интегрированы 158 звезд. Еще одним преимуществом стрелкового тормоза являются двери, которые открываются шире, что облегчает посадку сзади.
Технически CLA 250+ Shooting Brake — это, по сути, хорошо известный CLA вплоть до средней стойки. Это означает: та же передняя часть, та же техническая часть с 800-вольтовой архитектурой, двухскоростная трансмиссия на задней оси с электродвигателем и аккумулятор емкостью 85 киловатт-часов. В сочетании с приводом мощностью 200 кВт/272 л.с. это обеспечивает запас хода по WLTP до 769 километров.
CLA Shooting Brake от Mercde: реальный запас хода 477 км возможен в повседневной жизни
Во время нашего иногда оживленного тест-драйва мы достигли среднего расхода 17,8 кВтч/100 км, что на 2,8 кВтч/100 км больше, чем заявляет Mercedes. Даже если принять во внимание потери от зарядки, это очень приличная величина. Это также относится к зарядной мощности максимум 320 кВт при использовании устройства для быстрой зарядки и 22 кВт при использовании настенной коробки. По данным Mercedes, десяти минут достаточно, чтобы зарядить электроэнергию на 320 километров на зарядной станции постоянного тока. Через 22 минуты уровень заряда увеличивается с десяти до 80 процентов.
Тем более, что у CLA 250+ достаточно мощности, чтобы везде успевать. Shooting Brake разгоняется до 100 км/ч с места за 6,8 секунды и может развивать скорость до 210 км/ч. За счет заднего привода машина даже выглядит немного гармоничнее, чем полноприводная, потому что рулевое управление имеет меньшее влияние привода и немного более плавное. CLA Shooting Brake создан для повседневного использования. Вот почему рулевое управление не сверхпрямое, как это характерно для спортивных автомобилей, но и кажется немного синтетическим. Плавно настроенное шасси дополняет хорошее впечатление и обеспечивает баланс между спортивностью и комфортом.
Суть в том, что вы можете путешествовать быстро и уверенно с Mercedes CLA 250+ Shooting Brake. Так что, если вам не обязательно нужна дополнительная тяга и производительность полноприводной модели 350, этот автомобиль — хороший выбор. Тем более, что разница в цене заметна и в семейном бюджете. CLA 250+ Shooting Brake начинается с 57 096 евро, CLA 350 4Matic — с 61 653 евро, по словам Адама Ризе, разница составляет 4 557 евро. Однако при 1800 килограммах полноприводный автомобиль имеет прибавку в 300 кг по нагрузке на тормозной прицеп.
Mercedes впечатляет Superscreen для информационно-развлекательной системы
Mercedes не экспериментирует с информационно-развлекательной системой CLA Shooting Brake. Суперэкран занимает всю приборную панель и оснащен 10,25-дюймовым дисплеем водителя и 14-дюймовым центральным сенсорным экраном. Дополнительный 14-дюймовый экран для переднего пассажира доступен в качестве опции. Однако между двумя левыми экранами виден небольшой зазор, а монитор пассажира образует с центральным сенсорным экраном сплошную стеклянную поверхность.
Одной из сильных сторон развлекательной инфраструктуры Mercedes является качество графики. Дисплеи четкие, а визуальные эффекты развиваются быстро. Это помогает с навигацией. После непродолжительного привыкания вы быстро сориентируетесь. Тем более, что самые важные области, такие как карты, мультимедиа и другие центральные функции автомобиля, можно активировать без особых обходных путей. Однако концепция очень перегружена экраном и меню, что приводит к определенной сенсорной перегрузке.
Классические кнопки встречаются редко, и даже климат и дополнительные функции во многом выполняются на тачскрине. В неподвижном состоянии это не проблема. На дороге все выглядит иначе. Ключевое слово: отвлечение внимания водителя. Тем более, что области действия меню или приложений невелики. Подставка для рук была бы полезна. Ведь, по словам Мерседес, виртуальный помощник теперь использует искусственный интеллект ChatGPT 4.0, Microsoft и Google и действует гораздо увереннее, чем раньше.
