MAN проверяет мегаватты для своих электрогрузовиков

Мегаваттная зарядка больше не является лабораторной концепцией. В Швеции компания MAN Truck & Bus только что продемонстрировала это в реальных условиях, а не в условиях, действительно способствующих такому типу производительности. Отрицательные температуры, ежедневные логистические операции, оперативная инфраструктура: все было готово в Норчёпинге.

Модели MAN eTGX И МАН ЭТГС были протестированы на мегаваттном терминале, поставленном Кемпауэр. Результат: выходная мощность около 750 кВт, позволяющая зарядить аккумулятор от 10 до 90% примерно за тридцать минут.

750 кВт в реальных условиях: зарядка большегрузного транспорта меняет масштабы

Можете ли вы представить себе 44-тонный трактор, который часами стоит на подзарядке? Это то, чего пытается избежать мегаваттная зарядка.

Публичная демонстрация прошла на площадке транспортера Alfredsson Transport, оснащенного зарядным устройством MCS (Megawatt Charging System), установленным прошлым летом. Используемая система под названием «Kempower Mega Satellite» теоретически может обеспечивать мощность до 1,2 мегаватт и поддерживать ток до 1500 ампер. Он оснащен разъемом MCS с жидкостным охлаждением, а также классическим разъемом CCS.

Если во время испытаний мощность не превысила 750 кВт, то это предел не терминала, а предела аккумуляторов, находящихся в настоящее время на борту грузовиков MAN. Нынешнее поколение не может принять большего по причинам терморегуляции и долговечности клеток. Главной задачей этой демонстрации было не достижение рекорда мощности. В основном это был вопрос проверки совместимости между транспортным средством и инфраструктурой. Другими словами, убедитесь, что диалог программного обеспечения, управление температурным режимом и электрическая стабильность работают вместе даже при отрицательных температурах.

Также читайте

Этот момент напоминает нам, что тяжелый транспорт не может позволить себе технических приближений, поскольку нестабильная или прерывистая заправка на основной логистической оси зимой будет иметь немедленные последствия для операций. По данным MAN, испытания подтвердили надежность интеграции аппаратного и программного обеспечения. Безопасная связь между грузовиком и терминалом, контролируемая мощность, стабильность процесса зарядки: здесь технология MCS делает шаг к индустриализации.

На пути к массовому производству, но стандарт все еще находится в стадии разработки

eTGX и eTGS, рассчитанные на общую массу проката 44 тонны, уже можно заказать с опцией MCS. Ожидается, что производство этого варианта начнется во втором квартале. Это означает, что мегаваттная зарядка больше не является изолированным прототипом, а находится в стадии подготовки к промышленной конфигурации.

Однако стандарт MCS еще не полностью доработан. Внутри организации ЧАРИНигроки этого сектора уже несколько лет работают над гармонизацией стандартов. Физический интерфейс разъема теперь стандартизирован, что является большим достижением. С другой стороны, программные протоколы и некоторые уровни связи все еще нуждаются в стабилизации для обеспечения универсальной совместимости. Техническая «деталь», которая важна. Международные перевозки требуют, чтобы любой грузовик мог быть подключен к любому совместимому терминалу, независимо от страны или оператора. Без полного стандарта массовое развертывание останется ограниченным.

Таким образом, шведская демонстрация приобретает символическое измерение, которое показывает, что мегаваттная зарядка работает в сложных условиях, а также то, что экосистема движется к технологической зрелости.

Для электрического транспорта на дальние расстояния вопрос заключается в остановке времени и синхронизации с нормативными перерывами водителей. 30-минутная перезарядка с 10 до 90% начинает обеспечивать соответствие модели эксплуатационным показателям.

Расширение теперь будет зависеть от двух переменных: способности батарей принимать еще более высокую мощность и развертывания инфраструктуры MCS на основных европейских коридорах. Если эти два элемента сойдутся воедино, электрологистика может вступить в новую фазу.