Концепт Renault 8 Gordini: возрождение иконы?
Концепт Рено 8 Гордини исследует границы спортивного ретро-дизайна дорожных транспортных средств и чтит прошлое, которое вряд ли станет будущим.
С 2011 года Renault не производит версий Gordini для своих дорожных автомобилей; последние два были основаны на Clio и Twingo. Теперь компания представляет концепт 8 Gordini, чтобы проверить, какое влияние окажет такая модель на новое поколение водителей, которые уже добились успеха в продажах электрического Renault 5 в ретро-стиле.
В 1946 году уроженец Италии Амедео Гордини, который позже принял французское гражданство и с тех пор стал называться Амеде Гордини, основал бренд, названный в его честь. Он был страстным любителем тюнинга и разработки спортивных кузовов. Будучи одним из первых успешных тюнеров в Европе, он уже посвятил себя различным проектам в 1930-х и 1940-х годах, особенно в сотрудничестве с Simca, которая в то время еще была частью Fiat. В начале 1950-х годов бизнес-идеи разошлись; Гордини отделился от Simca и посвятил себя входу в эксклюзивный мир Формулы 1. Этот шаг был сделан в 1951 году, но к 1956 году Гордини был вынужден уйти из команды, поскольку не хватало финансовых ресурсов для конкуренции с мощными командами Mercedes, Maserati или Ferrari.
Дань уважения Ле-Ману и ралли
Во второй половине 1950-х годов количество проектов с Renault увеличилось, а гоночная программа получила импульс благодаря разработке двигателей для «24 часов Ле-Мана» в период с 1962 по 1966 год. Кроме того, модели 8, 12 и 17, которые были переработаны им и носили его имя, стали очень известны на ралли 1960-х и 1970-х годов. На этом этапе также был создан первый дорожный Renault Gordini: Dauphine Gordini. В 1957 году прирост мощности был весьма скромным – с 32 до 38 л.с. – но визуально автомобиль выглядел гораздо агрессивнее и служил мостом между гоночной трассой и общественным движением.
За ним последовал 8 Gordini, седан, представленный в 1964 году, с четырехцилиндровым двигателем объемом 1,1 литра. В стандартной версии он выдавал всего 50 л.с., но «волшебник» удвоил эту пиковую мощность до 95, а затем и до 110 л.с. благодаря увеличению рабочего объема.
Эта модель была второй по известности Гордини после Dauphine и сделала синий цвет и две белые полосы на передней части, крыше и крышке багажника всемирно известными. Автомобиль производился между 1964 и 1970 годами и имел более коммерческий успех, чем модели-преемники 12 и 17 (которые появились только в 1970-х годах). Тем временем Амеди Гордини уже вышла из операционной деятельности; В 1968 году, когда он вышел на пенсию, он продал большую часть акций компании Renault.
В 1977 году компания Renault, наконец, полностью взяла на себя управление Гордини, всего за два года до смерти основателя в 1979 году. В то же время программа участия в чемпионате мира Формулы-1 включала в себя незабываемые желтые гоночные автомобили, которые впервые привнесли в эту гоночную серию технологию турбонаддува.
Renault тестирует новый суббренд с концептом 8 Gordini
Сейчас Renault тестирует с концептом 8 Gordini, будет ли перезапуск суббренда иметь шанс привлечь клиентов. Если бы это произошло, в автомобиле, вероятно, было бы четыре сиденья вместо двух, как в исследовании. Автомобиль частично обязан своим очарованием ретро-дизайну, который обычно очень хорошо принимается на рынке, как, например, такие модели, как Fiat 500 или новый R5. По итогам внутреннего конкурса в дизайн-центрах поступило около 300 проектов. Два из них были выбраны и реализованы в масштабе 2:5, чтобы было легче определиться с проектом-победителем.
Внешние размеры по длине соответствуют Clio (4,12 метра), при этом автомобиль шире на 11 сантиметров при ширине 1,88 метра. Однако при высоте 1,27 метра он остается значительно ниже нынешнего бестселлера Renault. Особенно бросается в глаза крутая задняя часть с покатым силуэтом и решетка радиатора, проходящая по всей ширине верхней части задней части – явная дань уважения дизайну оригинальной модели, а не техническая необходимость.
Помимо лакокрасочного покрытия, в дизайне автомобиля 1962 года имеются различные связи. Это начинается с крутой передней части с круглыми фарами, продолжается до вертикальных линий лобового стекла и задней стойки до канавок в надписи цифры «8», которые являются частью оригинального логотипа. Не стоит забывать и о прямоугольных колесных арках, которые также были заимствованы у исторической модели. Размер передних колес составляет 19 дюймов, а задних — 20 дюймов. Это подчеркивает заднюю часть концепта 8 Gordini, поскольку именно здесь генерируется движущая сила. Остается вопрос, обеспечивается ли мощность в 270 л.с. одним или двумя двигателями. Если не считать двери, открывающейся электроспуском, все в интерьере напоминает о былых временах. Все начинается с инструментов круглой формы, которые проходят по приборной панели и заменяют центральный сенсорный экран.
В исследовании также предлагаются ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками и шнуром на приборной панели. Концепт Renault 8 Gordini можно будет увидеть сегодня, 24 сентября, в «Десфиле» — локации Renault в самом сердце Елисейских полей, а затем проехать еще несколько километров до Парижского автосалона. В этих местах надо посмотреть, может ли исследование стать основой для возрождения суббренда.
