Новости

Kia EV3 GT в тесте: более маневренный, чем более крупный EV4 GT

23 октября 2026

С ЭВ3 ГТ Kia визуально задает спортивную ноту в высококонкурентном сегменте компактных электро-внедорожников. Топ-модель серии впечатляет динамикой движения, но не может полностью преодолеть недостатки концепции автомобиля.

Компактные внедорожники. Этот тип автомобиля заставляет многих менеджеров по продукту потеть от страха. Вряд ли какой-либо другой сегмент отличается такой же жесткой конкуренцией, как гольф на ходулях. Это касается как моделей с двигателями внутреннего сгорания, так и электромобилей. Kia EV3 поляризует своим угловатым внешним видом. Для кого-то это удачный дизайн, не соответствующий тевтонским условностям, для других дизайнер выпил слишком много корейского соджу. Как ни посмотри, азиатские ходули — лицо металлической толпы.

Это отношение еще больше усиливается с GT. Так на самой спортивной версии Kia EV3 из-за 20-дюймовых колесных дисков сияют неоново-зеленые тормозные суппорты. Спортивный облик Mamba продолжается и внутри: спортивные сиденья имеют ярко-зеленые швы, трехспицевый руль имеет маркировку «двенадцать часов», а ремни даже полностью окрашены. На рулевом колесе есть ярко-зеленая кнопка GT. Выглядит многообещающе. Тот, кто думает, что это вызовет фейерверк мощностью в лошадиные силы, ошибается. Обычный EV3 AWD поставляется с двумя двигателями мощностью 195 кВт/265 л.с. и 385 Нм. GT развивает мощность 215 кВт/292 л.с. и крутящий момент 468 Ньютон-метров. Это всего на 20 кВт или 27 л.с. больше. Так что это не обязательно ценность, которая вызывает у вас трепет.

Все становится интереснее, если присмотреться к распределению мощности: в обычном AWD передний синхронный автомат выдает 125 кВт/170 л.с., в GT – 145 кВт/197 л.с. Задний двигатель по-прежнему имеет мощность 70 кВт/95 л.с. По сути, задняя ось как можно чаще прощается с тягой. Это экономит электроэнергию. Как только этого требует дорожная ситуация, второй электродвигатель молниеносно возвращается в строй. Вот вам и теория. «Мы хотим добиться легкости ProCeed», — говорит Дэвид Лабросс, директор по планированию продукции корейского автопроизводителя, в качестве цели.

Камера считывает дорогу для шасси

Этот запрос остается в силе или падает вместе с шасси. Электромобиль с жесткой подвеской, грохочащий по асфальту, был бы контрпродуктивен. Вот почему только модели GT получают амортизаторы с электронным управлением (ECS), включая предварительный просмотр дороги. Передняя камера наблюдает за дорогой и сообщает о неровностях амортизаторам, которые затем реагируют в течение миллисекунд. Есть также более жесткие пружины, более сильные стабилизаторы поперечной устойчивости и более прямое передаточное число рулевого управления. Электрическое динамическое управление векторизацией крутящего момента (eDTVC) распределяет мощность на отдельные колеса и совершенствует меню маневренности посредством целенаправленного воздействия на торможение.

Эта динамичная композиция дает желаемый результат. EV3 GT поворачивает на поворотах добродушно и уверенно. В режиме GT постоянно активен полный привод, а ESP дает задней части больше свободы. EV3 GT более маневренный и легкий, чем EV4 GT. Только на мокрых от дождя дорогах и при слишком быстром повороте вес компактного спортсмена в 1935 килограммов проявляется и толкает к краю дороги. Амортизаторы более жёсткие, чем в обычном режиме, но для быстрой езды этого вполне достаточно.

Однако ограничения этой концепции также становятся очевидными: GT настроен более спортивно, чем обычный EV3, но шасси не совсем гармонично. Иногда он немного подпрыгивает, когда происходят быстрые удары. Модифицированное рулевое управление — это хорошо, но оно могло бы дать немного больше информации о тяге. При желании вы можете создать свою собственную настройку и получить к ней доступ в разделе «Мой диск» вторым нажатием кнопки GT.

Больше удовольствия от вождения означает немного меньший запас хода

GT требуется 5,7 секунды для разгона до 100 км/ч, что на 0,9 секунды меньше, чем у его более укрощенного брата. Есть лаунчер-контроль для идеального старта со светофора. Максимальная скорость зафиксирована на отметке 170 км/ч. Спортсмен мог бы предложить немного больше. Однако EV3 GT выдыхается на скорости выше 110 км/ч. С этой точки зрения добровольное регулирование скорости снова имеет смысл.

Согласно циклу WLTP, GT может проехать 501 километр с аккумулятором емкостью 81,4 киловатт-часа. Для сравнения: обычный EV3 AWD с таким же аккумулятором проезжает 572 километра. Переднеприводный Long Range достигает даже 605 километров с 17-дюймовыми колесами. Стоимость удовольствия от вождения варьируется – в этом нет ничего нового. Но GT по-прежнему проезжает достаточный пробег на одной зарядке, чтобы быть практичным. На тест-драйве, где мы не ехали с ножом в зубах, мы достигли 17,8 кВтч/100 км. Это на 0,3 кВтч/100 км меньше, чем заявляет Kia.

EV3 также использует 400-вольтовую версию платформы E-GMP в качестве GT. Это отражается на производительности зарядки. Возможна максимальная мощность постоянного тока 128 кВт. За 31 минуту уровень заряда увеличивается с десяти до 80 процентов. Это примерно прилично, но совсем не высшая цена. Зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт входит в стандартную комплектацию. Это означает, что SoC увеличивается с десяти до 100 процентов за 7 часов 15 минут. Благодаря дополнительному бортовому зарядному устройству мощностью 22 кВт это время сокращается до 3 часов 55 минут. Он стоит 990 евро, но доступен только в сочетании с пакетом Comfort, который стоит 590 евро.

Внутри спортсмен остается спутником, подходящим для повседневного использования.

Несмотря на яркие цвета, Kia EV3 внутри остается EV3. Атмосфера домашняя. Триада мониторов, состоящая из 12,3-дюймовой цифровой комбинации приборов, 12,3-дюймового сенсорного экрана информационно-развлекательной системы и 5,3-дюймового блока управления кондиционером между ними, знакома по другим EV3. Здесь тоже нравится. Хотелось бы чуть менее твердый пластик. Не остается без внимания и повседневная жизнь. Багажник имеет объем 413 литров. После складывания спинок заднего сиденья этот объем увеличивается до 1204 литров. Также имеется 25-литровый багажник, который уменьшается до 19 литров с помощью дополнительного бортового зарядного устройства на 22 кВт. Нагрузка на тормозной прицеп составляет 1500 килограммов. Проекционный дисплей, вентилируемые передние сиденья, тепловой насос, электропривод задней двери и V2L входят в стандартную комплектацию.

За это сочетание спортивности и практичности приходится платить: Kia стоит 53 990 евро за EV3 GT. Самый дешевый EV3 на данный момент стоит 35 990 евро. GT стоит на 18 000 евро дороже. По сравнению с EV3 Long Range с аккумулятором емкостью 81,4 кВтч от 41 390 евро доплата составляет 12 600 евро. Для обычного AWD (от 46 880 евро) это 7 110 евро. Разница с GT-Line AWD, который почти так же оснащен, составляет всего 2800 евро. Kia по-прежнему не пользуется безоговорочным успехом. Škoda Elroq RS — это более крупный полноприводный внедорожник мощностью 250 кВт / 340 л.с., который стоит не менее 55 240 евро.