Перейти к содержимому 
В нынешнем эпизоде подкаста я говорю с доктором Свеном Клауснером, лидером группы, обвиняющим инфраструктуру в Fraunhofer IVI. Институт транспортных и инфраструктурных систем в течение многих лет изучает инновационные решения для трафика тяжелых грузов и разрабатывает технологии, которые распространяются далеко в будущее. Наш разговор был о мега-магазине-новый тип высокопроизводительного магазина, который сочетает в себе технологии автоматизированной зарядки и экстремальную зарядную способность.
Fraunhofer IVI следует за особым подходом: вместо обычных соединений разъемов вы полагаетесь на контакт на основе высокого давления, который реализуется с помощью автоматического соединения с половым дном. Эта технология позволяет эффективно передаваться потоки до 3000 ампер и, следовательно, многочисленные услуги зарядки мегаватта. «С классическим соединением с корпорацией, мы не будем дальше с этими потоками. Наша технология опирается на штормовой контакт, который работает с высокой прочностью и автоматизацией»объясняет Свен.
В центре внимания этого решения явно уделяется коммерческие транспортные средства. Быстрое время нагрузки особенно важно при длительном транспорте, чтобы оптимально использовать легально необходимые перерывы. В то время как текущие решения HPC предоставляют около 350 кВт, мега-ступенька, как говорят, может обеспечить до трех мегаватт с более низким усилием охлаждения, чем обычные системы. «Мы можем достичь значительно более низких резисторов в точках перехода и тем самым эффективно увеличить зарядную способность»поэтому Свен продолжается.
В дополнение к увеличению производительности, технология подразделения приносит еще одно преимущество: экономия пространства. Система предлагает разумную альтернативу, особенно на логистических станциях или на складах, где область мало. «Наша технология не стоит на пути и не занимает ценное место для парковки. В то же время она уменьшает обработку пробок с тяжелыми зарядками, что уже достигает своих пределов в сегодняшней графике мегаватта» »подчеркивает Свен.
Однако принятие в промышленности остается центральной темой. Производители производителей и грузовиков должны быть убеждены в новой технологии, которая требует времени. По словам Свена, Fraunhofer IVI опередил около восьми лет, прежде чем такие решения будут использоваться на практике. Сопоставимая система еще не существовала во всем мире, даже в Китае, где вы часто можете иметь лидерство с электромобильностью. Еще неизвестно, идет ли и когда система мегаляда входит в серийное производство. Тем не менее, технологические разработки показывают, что тема магазина с высокой производительности далеко не завершена. Но сейчас достаточно предсказаний, давайте вступим в разговор напрямую.
Вы можете прислать мне вопросы о электронной мобильности, которая имеет дело с вами в повседневной жизни. Ответ на это также может представлять интерес для других слушателей подкаста. Как всегда, применяется следующее: конечно, я доволен критикой, комментариями и тому подобным. Поэтому сообщите, также для любых предметных предложений. И, конечно, я также очень рад положительной оценке у поставщика подкастов по вашему выбору! Спасибо.
