В последние годы Дания установила темпы развития электромобильности, которые удивляют даже внимательных наблюдателей. Тот, кто хочет знать, как небольшой рынок может стать европейским пионером, вряд ли сможет избежать разговора с Ильясом Догру. Он является главным консультантом и экономистом по вопросам потребителей в FDM, датском аналоге ADAC, и в течение восьми лет был одним из самых выдающихся голосов, когда речь шла о налоговой политике, инфраструктуре зарядки и покупательском поведении в отношении электромобилей. Я встретил его в Копенгагене во время текущего выпуска подкаста EAN, а затем мы вместе поехали на несколько зарядных станций, чтобы не только обсудить датский рынок, но и увидеть его своими глазами.
Цифры, которые приводит Ильяс, говорят сами за себя. Восемь лет назад на датских дорогах было менее 10 000 электромобилей. Сегодня их более 600 000. Каждый пятый автомобиль в стране полностью электрический, и сейчас электромобилей больше, чем дизельных. Дания находится всего в 174 днях от скачка с 500 000 до 600 000 единиц. FDM ожидает, что к 2028 году на дорогах Дании будет один миллион электромобилей.
Налоговая политика как драйвер роста рынка
Ильяс считает налоговую политику решающим рычагом. В то время как двигатели внутреннего сгорания в Дании облагаются регистрационным налогом в размере до 150 процентов, электромобили освобождены от налога с 2020 года до определенной покупной цены, которая ежегодно снижается. «Электромобили становятся очень конкурентоспособными по сравнению с ископаемыми автомобилями», — говорит он, подытоживая эффект. Кроме того, при зарядке дома происходит возврат налога на электроэнергию, что делает вождение заметно дешевле. За пятилетний период электромобили в Дании станут «чрезвычайно дешевле» – аргумент, который более серьезен в стране, не имеющей собственной автомобильной промышленности, чем где-либо еще.
Изменилась картина и с загрузкой. Сегодня доступно более 60 000 общественных зарядных станций и более 7 000 станций быстрой зарядки, а также более 20 операторов зарядных станций. В результате рыночная цена устройства для быстрой зарядки составляет около 3,49 кроны за киловатт-час, что эквивалентно примерно 47 центам. Специально, заметьте. По словам Ильяса, в Германии она составляет в среднем 79 центов. До 2020 года мир выглядел иначе. «Это был Дикий Запад», — вспоминает он времена, когда процессы зарядки запускались через SMS. Сегодня датские правила требуют оплаты картой на станциях быстрой зарядки – еще до того, как европейский AFIR ввел это требование. Позже Норвегия приняла эту модель.
Право на взимание, двустороннее взимание и налоговый вопрос 2026 года
Ситуация становится захватывающей, когда вы смотрите на свою домашнюю настенную коробку. Около 70 процентов датских домохозяйств могут заряжать электроэнергию дома, и все домохозяйства имеют умные счетчики. Динамические тарифы, иногда даже каждые 15 минут, делают зарядку дома предсказуемой и доступной. В прошлом году цена на электроэнергию в Дании была на нуле или ниже в течение более 800 часов. Именно в этом Ильяс видит самую большую слабость Германии. «Одна из самых больших проблем Германии заключается в том, что у вас нет этих умных счетчиков. «Умные» счетчики не являются движущей силой электромобильности, но они делают их дешевыми в повседневной жизни». Он прав.
Несмотря на все успехи, открытые строительные площадки все еще есть. Ильяс призывает к предоставлению финансируемого государством «права на взимание платы» за многоквартирные дома. 2026 год станет вопросом судьбы: датским политикам придется реорганизовать будущее налогообложение электромобилей. Если налоги вырастут слишком сильно, покупатели могут колебаться. В то же время FDM уже рассматривает следующий уровень: двунаправленную зарядку и контролируемую зарядку, чтобы электромобиль стал мобильной батареей для электросети. Но хватит предисловий — перейдем непосредственно к разговору с Ильясом.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
