Как Киа ЭВ3 Когда мы приехали в конце января, я смог еще раз взглянуть на компактный электрический внедорожник с другой точки зрения. Впервые я познакомился с ним полтора года назад в Португалии в рамках двухдневного тест-драйва, где речь шла больше о том, чтобы впервые почувствовать электрический внедорожник и то, как он вписывается в портфолио Kia. И меньше испытывать это в повседневных условиях. Теперь нам пришлось это компенсировать.
Также был дан ответ на вопрос о том, как EV3 вписывается в роль компактного электрического внедорожника ниже EV5 и EV9, не выглядя при этом уменьшенной копией. 24 ноября было о дизайне, платформе и технических данных. На этот раз речь шла о другом: повседневной жизни, расходе, комфорте – и о том, как EV3 ведет себя в реальных зимних условиях.
С конца января до середины февраля мы путешествовали на EV3 по Гейдельбергу и за его пределами. Утренняя температура опускается до минус четырех градусов, редко в течение дня двузначная цифра, плюс сырые проселочные дороги в Оденвальде, холодные участки автомагистрали в сторону Мангейма и типичные короткие поездки в городском потоке. Не идеализированные условия испытаний, а именно та среда, в которой электромобилю предстоит выжить. Подогрев, тепло сидений, запотевшие стекла, мокрая дорога – все это влияет на экономичность и впечатления от вождения.
Мы ездили на версии с большой батареей емкостью 81,4 кВтч в сочетании с мощностью 150 кВт и передним приводом. В линии комплектации GT-line окрашен в цвет Aventurine Green Metallic. Дополняется прицепным устройством, пакетом DriveWise Park Pro, пакетом стеклянной крыши и пакетом комфорта. Общая цена в 53 010 евро ясно дает понять: это не намеренно уменьшенная модель начального уровня, а скорее почти полностью оснащенный вариант с явно более высокими стандартами. Претензия, которой соответствует и EV3? Так много заранее: Он делает.
Вы заметите это, когда впервые сядете в салон. GT-линия в стандартной комплектации оснащена 19-дюймовыми колесами, фирменной светодиодной светотехникой, аудиосистемой Harman/Kardon, тепловым насосом, функцией V2L и электроприводом задней двери. Пакет DriveWise Park Pro добавляет проекционный дисплей, камеру кругового обзора, монитор слепых зон и функцию удаленной парковки, что особенно полезно в тесных гаражах. Пакет комфорта включает сиденья для отдыха с функцией памяти, вентиляцию передних сидений и дополнительные возможности электрической регулировки. В этой конфигурации EV3 больше не позиционируется как компактный электромобиль для городских автомобилей начального уровня, а скорее как технологичный электрический внедорожник.
Эта отправная точка делает тест особенно интересным. Обладая емкостью 81,4 кВтч, мощностью 150 кВт и запасом хода по WLTP за отметку в 560 километров на 19-дюймовых колесах, EV3 на бумаге выглядит уверенно. Однако главный вопрос заключается в следующем: сколько его останется, когда в игру вступят отрицательные температуры, нагрев и реальные режимы вождения? Мы оставим тему диапазона на потом.
Дизайн с четкой ДНК EV9 и независимым характером
Визуально близость к более крупному EV9 безошибочна, но она не выглядит скопированной, а скорее сознательно интерпретированной. Вертикальные светодиодные элементы спереди, четко прорисованная световая подпись и почти графические поверхности придают EV3 техническую строгость, которая выделяется в этом сегменте. Имея длину 4300 миллиметров, ширину 1850 миллиметров и колесную базу 2680 миллиметров, он хорошо пропорционален на дороге. Короткие свесы и вертикальная передняя часть обеспечивают устойчивость, не создавая при этом неуклюжести. Особенно в цвете Aventurine Green Metallic EV3 выглядит сдержанно – меньше стиля жизни, больше заявления. И все же цвет, который радует и который вам точно не надоест.
Четкие линии вида сбоку бросаются в глаза. Почти горизонтальная плечевая линия, характерные колесные арки и черные элементы дизайна линии GT создают визуальное напряжение, но не преувеличивают. 19-дюймовые колеса гармонично заполняют колесные арки и придают компактному внедорожнику уверенную посадку. Задняя часть также повторяет вертикальный световой рисунок и выглядит аккуратно благодаря четким поверхностям и точно расположенным краям. В целом, в результате дизайн выглядит менее эмоциональным, но гораздо более последовательным, чем у многих конкурентов.
Эта ясность сохраняется и в интерьере. Горизонтальная компоновка логично структурирует кабину. Два 12,3-дюймовых дисплея образуют визуальный блок, дополненный отдельной 5,3-дюймовой панелью управления функциями климат-контроля. Такое разделение кажется непримечательным, но оказывается полезным в повседневной жизни. Температуру, вентиляцию и обогрев сидений можно контролировать напрямую, без необходимости переходить по нескольким уровням меню. Внешний вид материала в линии GT с искусственной кожей, черной обшивкой потолка и целенаправленными контрастами выглядит высококачественным.
Пакет комфорта с сиденьями для отдыха, функцией памяти и вентиляцией сидений заметно повышает комфорт в поездках на дальние расстояния. Особенно при низких температурах становится понятно, насколько полезны тонко настроенный обогрев сидений и хорошая эргономика. Колесная база чуть менее 2,7 метра оправдывает себя с точки зрения пространства. Просторный спереди, с удобным сиденьем и хорошим обзором, а сзади достаточно места для двоих взрослых даже в дальних поездках.
Багажник объемом 460 литров имеет солидные размеры и может использоваться гибко благодаря регулируемому грузовому полу. Также имеется багажник объемом 25 литров для зарядных кабелей или небольших сумок. Благодаря дополнительному сцепному устройству и тормозной нагрузке прицепа до 1000 кг полезность значительно возрастает.
Kia EV3: уверенное поведение при вождении с четким акцентом на устойчивость
Обладая мощностью 150 кВт и крутящим моментом 283 Нм, EV3 выглядит уверенным, но нарочито сдержанным. Разгон до 100 км/ч занимает менее восьми секунд, чего в повседневной жизни более чем достаточно. Однако решающим фактором является не столько время чистого ускорения, сколько тип развития мощности. Привод наращивает мощность линейно, без резких пиков. При трогании с места крутящий момент можно легко контролировать даже на мокрой или холодной дороге. Особенно при зимней эксплуатации на влажном асфальте становится понятно, что настройка рассчитана на управляемость и устойчивость, а не на спонтанную динамику.
EV3 представляет собой расслабленного компаньона на шоссе. Уровень шума остается приятным низким примерно до 120 км/ч, а кузов надежно изолирован. Заметно увеличивается шум ветра и дороги, что неудивительно, учитывая вертикальный силуэт и 19-дюймовые колеса. Максимальная скорость в 170 км/ч соответствует характеристикам: достаточная, но не обещающая производительности.
Шасси кажется сбалансированным на суше. Спереди работает стойка МакФерсон, а сзади многорычажная ось – технически классическая, но четко скоординированная. EV3 правильно фильтрует неровности, не создавая эффекта рыхлости. Однако базовое голосование остается довольно плотным. Поперечные стыки, короткие волны или неровный асфальт отчетливо заметны и не раздражают. Кузов сохраняет контроль в быстрых поворотах, а крены кузова хорошо ограничиваются. Большой вес аккумулятора в полу автомобиля обеспечивает низкий центр тяжести и, таким образом, плавное и предсказуемое поведение при вождении.
EV3 демонстрирует свои компактные размеры в городском потоке. Радиус поворота в добрые десять метров заметно облегчает маневрирование, а сиденье обеспечивает хороший обзор вперед и в стороны. Пакет DriveWise Park Pro оказывается настоящим дополнительным преимуществом на узких гаражах или узких улицах старого города. Камера кругового обзора обеспечивает четкое изображение, а дисплей монитора слепых зон в комбинации приборов обеспечивает дополнительную безопасность при перестроении. Функция удаленной парковки остается скорее удобной функцией в повседневной жизни, но показывает, насколько далеко Kia теперь интегрирована с системами помощи.
При этом заметно, что системы помощи действуют очень оперативно. Предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о скорости и системы измерения расстояния четко работают. Особенно на извилистых проселочных дорогах или при изменении ограничения скорости акустические сигналы иногда кажутся несколько доминирующими. Положительным моментом остается то, что многие функции можно индивидуально настроить или отключить.
Зимний расход Kia EV3 показывает значительное отклонение от значений WLTP
Зимний тест наглядно показывает, насколько разными могут быть теория и практика. Наш средний расход составил 22,3 кВтч на 100 километров. Учитывая температуру около точки замерзания, активный обогрев салона, подогрев сидений и долю на трассе, это реалистичное значение, но оно заметно выше официального показателя WLTP (16,2 кВтч/100 км). Соответственно, реальный запас хода в повседневной жизни составлял от 350 до 400 километров – в зависимости от профиля вождения и температуры наружного воздуха.
Интересно сравнение с тестом Kia EV3 Long Range в Earth Line на 17-дюймовых шинах в значительно более благоприятных условиях в Португалии в ноябре 2024 года. Там расход составил всего 13,3 кВтч на 100 километров – и это без осознанной экономичной езды, иногда даже в спортивном режиме. Показатель WLTP в 14,9 кВтч на 100 километров был даже ниже при умеренных температурах и благоприятном профиле маршрута. Эта разница наглядно показывает, насколько чувствительно электромобиль реагирует на климатические условия. EV3 может быть очень эффективным, но зимой он так же подвержен физическим ограничениям, как и любой из его конкурентов на рынке.
Когда дело доходит до зарядки, EV3 находится в прочном полузащите. При максимальной зарядной мощности постоянного тока 135 кВт переход с 10 до 80 процентов занимает около 33 минут. Кривая зарядки остается сравнительно стабильной, без каких-либо резких пиков или резких падений. По сравнению с 800-вольтовыми системами Kia впечатляющая кратковременная производительность отсутствует, но в повседневной жизни это проявляется благодаря плановым остановкам и постоянным зарядным характеристикам. Стандартный тепловой насос поддерживает работу в зимнем режиме, но не может полностью компенсировать повышенное потребление, вызванное температурой.
Хорошо продуманный общий пакет с четким акцентом на комфорт.
Суть в том, что Kia EV3 для меня явно улучшилась со второй попытки. Хотя первый контакт в Португалии был в первую очередь первым знакомством, зимняя эксплуатация в районе Гейдельберга показала, как электромобиль ведет себя в повседневной жизни. EV3 — это не слишком горячий EV9, а скорее независимый компактный электрический внедорожник с четким акцентом на комфорт и технологии. Дизайн, пространство, логика управления и набор оборудования линейки GT убедительны. Особенно в почти полностью оборудованной тестовой конфигурации автомобиль выглядит зрелым и качественным, но и имеет соответствующую цену.
В то же время практический тест выявляет известные ограничения: потребление зимой и производительность зарядки находятся на хорошем, но не выдающемся уровне. EV3 может быть очень эффективным в мягких условиях, но в холодную погоду теоретическое преимущество в дальности заметно снижается. Тем не менее, целостная общая картина сохраняется. EV3 — это не мощный внедорожник, а продуманный и предсказуемый электромобиль для повседневной жизни и семейного использования. Если вы ищете именно это, здесь вы найдете убедительное предложение — если вы ожидаете максимальной производительности зарядки или спортивной динамики, вам следует сравнить более внимательно.
Отказ от ответственности: Kia EV3 был предоставлен нам бесплатно компанией Kia сроком на две недели для данного отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
