Automobile Propre подводит итоги 2024 года. В свою очередь, члены редакции делятся своими фаворитами и разглагольствованиями и начинают смотреть на 2025 год.
Автомобиль, ознаменовавший 2024 год: Hyundai Ioniq 5 N
В этом году я водил несколько крутых электромобилей.
Начнем с запутанного Hyundai Ioniq 5 N*.
Да, эта спортивная версия кроссовера совершенно не экономична. Да, 2200 кг — это слишком тяжело. Да, настоящая фальшивая коробка передач — это приманка, призванная позабавить этих гогов автожурналистов и врумеры «исторический канал».
Но прежде чем выносить окончательное решение, пожалуйста, садитесь за руль этого великолепного сочетания ультрасовременного симулятора, легкой повседневной работы и замечательного шасси.
Просто вижу, как кто-то сражается с Nissan GT-R R35 T-Spec. в последнем выпуске японского шоу Best Motoring демонстрирует успех компании. Тот простой факт, что мы достигли этой точки в промышленном масштабе с помощью электромобиля, просто поразителен…
Более того, очень милый Alpine A290 также соблазнил нас своей способностью быстро передавать ощущения и (относительно) ограниченным весом.
Тенденция к электромобилям и гадриолям должна продолжиться в 2025 году с появлением Hyundai Ioniq 6 N или Lancia Ypsilon HF. И, в конце года, Ferrari специально приоткроет завесу о своем первом электромобилеможет даже оснащен пан-флейтой.
Одна только эта фраза сводит меня с ума…
Также читайтеТест – Hyundai Ioniq 5 N: дым без огня
Мой топ 2024: рост легкости
Извините, я буду немного противоречив.
Что входит в продуктовый план автопроизводителей на следующий год?
Довольно много промежуточных электрических внедорожников с двумя моторами, массой 2 тонны, не очень экономичными, ценой более 50 000 евро, со слишком легким рулевым управлением, интервенционистским ADAS** и все более раздражающей эргономикой.
Хорошо, давайте карикатурно (немного).
Тем временем мои товарищи Макс и Филипп уехали несколько дней назад на промежуточной выставке автомобилейв Лавале. Они увидели легкие машины, более бережно относящиеся к окружающей среде, способные предоставлять множество услуг. Рано, но этот азарт идей полезен.
В то же время массовый приток Citroën Ami или Fiat Topolino перед средними школами – добавим появление Mobilize Duo – открыл до сих пор малоиспользуемую область легких квадрициклов. Мы поговорим об этом позже.
Да, есть и другие решения, кроме белого (дизельного) фургона, для перевозки людей или вещей по городу.
Да, машина с крышей может занимать меньше места, чем обычный автомобиль.
Тот простой факт, что эти вопросы решаются – иногда даже традиционными строителями – является позитивным сигналом.
Но чтобы пойти дальше, возможно, придется изобрести более высокую категорию, находящуюся на полпути между квадрициклом и обычным автомобилем, своего рода Кей-кар в европейском стиле.
Предположим, 800 кг, длина 3,50 м, 50 л.с. и обычный перерабатываемый аккумулятор…
У меня такое впечатление, что многие люди были бы готовы купить такую машину.
Мой провал в 2024 году: «пророчества»
Я больше не могу это терпеть.
Каждый день я читаю статьи или пресс-релизы, наполненные пророчествами, явленными в хвастливых выражениях. основные доклады. Вот несколько примеров, более или менее взятых из недавних новостей:
- Завтра X выпустит на рынок свою твердотельную батарею, обеспечивающую 1200 км автономной работы на одном заряде.
- Y прибудет послезавтра на европейский рынок со своим 800-вольтовым седаном по цене 30 000 евро.
- Z продаст через три дня свою автономную машину 22 уровня, без лидара, способную в одиночку ездить по городу, как по Луне.
Перефразируем:
- «X работает над твердотельными батареями, но индустриализация остается сложной».
«Мистер Батареи» крупного производителя несколько дней назад снова объяснил мне причины. - «Y имеет большой успех со своим седаном в Китае, но в Европе он будет дороже»
Китайские производители приходят к нам не для того, чтобы терять деньги. - «Z обещает 100% автономный автомобиль, но юридических и технических препятствий остается множество»
Мне обещали 4 уровень на 2023 год…
Я очень хорошо понимаю необходимость того, чтобы производитель публично ставил цели. Речь идет о том, чтобы установить технологические приоритеты, заставить людей говорить о бренде, привлечь средства, успокоить акционеров и создать иллюзию светлого будущего.
Я также понимаю, что инновации требуют времени. Разработка литий-ионной батареи, необходимой для взлета электромобиля, имела заявил о двух десятилетиях и начале пожаров.
Но зачем «переоценивать» дату появления и влияние инноваций? Стоит ли такой ценой сохранять бюджеты на долгосрочные исследования и разработки?
А пока дайте мне дозу скептицизма в лице этих «пророчеств».
Автомобиль, который я больше всего жду в 2025 году: KG Le Bolide
Всего одна фотография, чтобы влюбиться.
Бренд Savoyard KG только что объявил о рождении своего второго легкового автомобиля под названием Le Bolide.
Созданный на основе недавнего La Bagnole, этот легкий квадрицикл длиной менее 3 метров будет доступен с 16 лет благодаря мощности, ограниченной 16 л.с.
Внешний вид и концепция напоминают Caterhams, в частности, благодаря массе, ограниченной 358 кг. Не смейтесь слишком много: в 1950-е гг. первый Lotus Seven, был оснащен 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 36 л.с. Я не верю, что она была скучный оказавшись за рулем… Тем более, что мгновенный крутящий момент электромобиля сделает все остальное.
Ни лобового стекла, ни обогревателя, ни электроники. Через 40 километров из заявленных 145 километров вы будете весь в грязи и, скорее всего, на вашем лице будет улыбка…
Это даже наводит меня на мысль. Приведем несколько «разнузданных» примеров этой машины. Давайте поместим их на широкую картинговую трассу или на узкую трассу для автокросса. Давайте приправим таймером.
Разве мы только что не родили очень простую, легкую, более доступную и (довольно) чистую форму автоспорта?
* Хорошо, он никогда не будет лучше, чем Ioniq 28.
**Извините, это не просто вопрос европейских правил…
Остальной ваш контент после этого объявления
