Электронный грузовик: более высокая закупочная цена амортизируется через два года
Значительно более высокая закупочная цена по-прежнему остается одним из наиболее часто формулируемых аргументов, почему операторы коммерческих автопарков не переходят на электрогрузовики. Но этот аргумент быстро теряет свою актуальность. Новый анализ экологической организации Transport & Environment (T&E) приходит к выводу, что первоначальные дополнительные затраты на электрический грузовик в Германии могут окупиться примерно через два года в нынешних условиях. После этого более высокие первоначальные инвестиции все больше становятся финансовым преимуществом.
T&E сравнила общую стоимость владения тяжелыми грузовиками с аккумуляторными и дизельными двигателями на девяти ключевых европейских рынках. В шести из них электрогрузовики уже считаются дешевле. Вместе на эти страны приходится 46 процентов регистраций новых тяжелых грузовиков в ЕС. Германия является одной из стран, где ценовое преимущество особенно очевидно.
По оценкам T&E, за пять лет экономическая выгода для электрического грузовика в этой стране составит около 85 000 евро по сравнению с сопоставимым дизельным двигателем. Из-за текущих высоких цен на дизельное топливо экономия может даже увеличиться примерно до 106 000 евро. Важно то, что, согласно анализу, более высокие затраты на приобретение компенсируются более низкими эксплуатационными расходами примерно через два года.
Большой пробег играет на руку электрогрузовику
Этот эффект особенно силен в тяжелых коммерческих автомобилях. Грузовые автомобили преодолевают очень большие пробеги всего за несколько лет. Это означает, что затраты на электроэнергию, дорожные сборы и техническое обслуживание значительно более важны по отношению к покупной цене, чем у многих автомобилей со значительно меньшим годовым пробегом. В Германии также действует освобождение от платы за проезд для экологически чистых грузовиков, которое в настоящее время действует до середины 2031 года.
T&E также объясняет рост прибыльности падением цен на автомобили и увеличением их количества. Дополнительное давление могут создать поставщики из Китая и США, чьи электрогрузовики иногда предлагаются по значительно более низким ценам. Согласно анализу, такие автомобили могут увеличить экономическую выгоду в Германии примерно на 34 000 евро за пять лет.
Это развитие согласуется с несколькими недавними исследованиями. Исследование, опубликованное в журнале «Nature Communications» при участии Потсдамского института исследований воздействия на климат и Fraunhofer ISI, пришло к выводу, что к 2030 году грузовые автомобили с аккумуляторными электростанциями смогут достичь более низких общих эксплуатационных расходов, чем грузовики с дизельными двигателями, на 70–90 процентах исследованных европейских грузовых километров. Они особенно экономичны благодаря большому пробегу и дешевым вариантам зарядки.
Зарядная инфраструктура по-прежнему имеет решающее значение
MAN также недавно подсчитал, исходя из реальных автопарков, что электрогрузовики могут окупиться уже сегодня. Особенно недорогая зарядка в депо с использованием фотогальваники, аккумуляторных батарей и интеллектуального управления нагрузкой может еще больше увеличить экономическое преимущество. В одном из примеров, представленных MAN, расчетная выгода от пяти электрогрузовиков в течение пяти лет составила около 500 000 евро.
В то же время новая оценка T&E не означает, что каждый электрический грузовик автоматически становится более экономичным, независимо от профиля применения. Пробег, планирование маршрута, цена на электроэнергию, доступная инфраструктура зарядки и связанное с ней сетевое подключение остаются решающими. Дешевая зарядка в собственном депо может значительно улучшить счет в пользу оператора автопарка. А поскольку двусторонняя зарядка временно неиспользуемых транспортных средств постепенно набирает обороты, могут также появиться новые бизнес-модели.
Однако и здесь в последнее время появились положительные сигналы. Текущее исследование Fraunhofer ISI и ICCT показывает, что во многих сценариях от 70 до 80 процентов будущего зарядного тока для электрогрузовиков будет требоваться в депо. Спрос на общественную зарядку также сравнительно сконцентрирован в нескольких транспортных узлах. Таким образом, расширение инфраструктуры может быть более целенаправленным, чем часто предполагается, и, следовательно, прогрессировать быстрее.
Источник: T&E – пресс-релиз от 28 сентября 2026 г.