16 октября Hyundai представила в Китае свой новый электрический внедорожник. Автомобиль, разработанный в Китае и для Китая, который должен перезапустить корейский бренд. Но результаты далеки от ожиданий.
Уже потрепанная ранее, Hyundai не избежала падения иностранных брендов на китайском рынке с 2020 года параллельно с ростом NEV (электрических и подключаемых гибридов). Будучи преисполнен решимости не сдаваться, Hyundai сосредоточился на разработке ряда электрических моделей, предназначенных для китайского рынка, спроектированных на месте совместно с BAIC с использованием местных технологий. Таким образом, Elexio является первой из шести моделей, которые должны появиться на рынке к 2027 году.
Также читайте
Hyundai хочет конкурировать с BYD в Китае с этим новым электрическим внедорожником по цене 15 000 евро.Представленный весной Hyundai Elexio официально поступил в продажу в середине октября. И производитель надеялся до конца года продать 35 000 экземпляров. К сожалению, результаты далеки, очень далеки от этого уровня. В конце ноября было бы продано всего 1059 единиц. Таким образом, это очень неудачный взлет на рынке, заинтересованном в новых продуктах и ошеломляющих цифрах.
Спустя два месяца после запуска уже можно сделать вывод, что эта модель провальная, поскольку маловероятно, что ее продажи смогут восстановиться до таких амбициозных уровней (>10 000/мес). И в Hyundai мы уже должны думать о том, что будет дальше. Увидят ли свет все остальные запланированные модели?
Технологии или брендинг?
Эта неудача, как правило, указывает на то, что стратегия «В Китае, для Китая», выбранная несколькими некитайскими производителями, является скорее авантюрой, чем гарантированным успехом.
Потому что этому Elexio нечего стыдиться перед лицом местной конкуренции в сфере услуг. Таким образом, он предлагает ожидаемые функциональные возможности пассажирского салона (жилые помещения, места для хранения вещей, отделку, экраны и т. д.), а также уровень производительности своей тяговой цепи на рыночном уровне. Имидж бренда не находится на уровне того, что хотят демонстрировать покупатели. Hyundai также продала свой автомобиль, цена которого аналогична цене Arcfox T5 от своего партнера BAIC. И то, что справедливо для Hyundai, несомненно, справедливо и для других.
Таким образом, 2026 год станет годом истины, и результаты продаж таких моделей, как Volkswagen, разработанных с использованием Xpeng, AUDI без колец или Nissan NX8, необходимо будет внимательно отслеживать. Потому что от этого может зависеть будущее этих брендов в Китае. Столкнувшись с вопросом «В Китае для Китая», вернется ли покупатель к этим брендам или это укрепит его идею о том, что китайские бренды теперь превосходят немецкие, корейские или японские бренды?
