Toyota Aygo X — первый автомобиль для микрогородов, в котором используется гибридный двигатель от старшей сестры. Но не слишком ли она стремится к цели?
Маленький и прагматичный, Toyota Aygo обосновалась в сегменте автомобилей для микрогородов наряду с Citroën C1 и Peugeot 107, своими техническими близнецами. В то время как последние уже давно отказались от этой категории, японцы продолжали развиваться, пока не появилась Toyota Aygo. Крест). Если его поднять, как это сейчас модно в автомобилях, формула останется неизменной до появления астматического теплового двигателя мощностью 72 л.с. Не очень жадный и даже не «загрязняющий» строго в отношении священного значения CO₂, этот двигатель уже не является современным. Особенно в условиях редкой конкуренции, которая использует микрогибридные решения, актуальные для таких маленьких автомобилей, но с сомнительным выигрышем в энергопотреблении. Специализируясь на технологиях, которые демократизировались с помощью блестящего Toyota Prius первого поколения, бренд Mikawa взял на себя тандем Toyota Yaris мощностью 116 л.с.
Также читайте
Тест – Toyota Yaris 2024: тонкая, но эффективная эволюция гибридного бестселлераМеханик Тойоты Ярис
Более впечатляющий, чем микрогибридная система, которая не допускает или почти не допускает изменений, основанных исключительно на мощности электрического агрегата, двигатель Toyota Aygo X встроен в платформу TNGA-B, общую для двух автомобилей. Наиболее заметная модификация находится спереди, с удлиненной на 7,6 см мордой для размещения 3-цилиндрового атмосферного бензинового двигателя Аткинсона объемом 1,5 л (код M15A-FXE). Обладая мощностью 91 л.с., он сочетается с трансмиссией P910, внутри которой находится генератор, электрическая тяговая машина, способная развивать максимальную мощность 80 л.с., и привод колес через эпициклическую зубчатую передачу, также известную как e-CVT. Всего система обещает 116 л.с., что на 44 л.с. больше, чем раньше.
В тылу события не очевидны. Система вентиляции аккумулятора установлена в тонком центральном туннеле, а два модуля аккумулятора емкостью 0,76 кВтч, поставляемого Primearth EV Energy, расположены поперечно под многоместным сиденьем. Наконец, аккумулятор на 12 В был установлен под полом багажника, в предусмотренном для этого лотке.
Наконец-то универсальный Aygo
С первых поворотов колес мы ощущаем все удовольствие от этой гибридной механики, которая автоматически управляет фазами разрядки/перезарядки в соответствии с потребностями в мощности и возможностями восстановления. Неудивительно, что Aygo X впервые получает преимущества от режима B, доступного через внушительное центральное управление приводом. Если он не доходит до полного выключения, как система Одна педаль В отличие от электромобиля, в этом легком городском автомобиле (максимум 1140 кг) система оказалась приятно мощной. Наблюдение должно быть подтверждено измерениями, однако фазы перезарядки оказались достаточно эффективными, чтобы позволить ездить как можно чаще, не пробуждая поршни.
Также читайте
Тест — Toyota Yaris Cross HEV 130: больше мощности — больше эффективностиВ зависимости от ситуации городской автомобиль может передвигаться, используя только энергию своей электрической машины. Особенно это касается старта и до 30-40 км/ч на ровной местности (иногда чуть больше в зависимости от уклона). С другой стороны, малая вместимость не позволяет проехать несколько сотен метров бесшумно. Это делает наличие кнопки блокировки режима EV еще более бесполезным.
Более приятный в городе, где рулится как карманный платок (диаметр между бордюрами 9,4 м, 2,9 оборота от упора до упора), Toyota Aygo X позволяет себе отращивать крылья за пределами города. Потому что если предыдущее поколение было имиджем, неспособным покинуть город из-за своих лимфатических характеристик, то новая версия комфортна, как городской автомобиль из верхнего сегмента. 0-100 км/ч за 9,2 с (-5,7 с), специально мы разгоняли 80-120 км/ч за 7,8 с. Для сравнения: предыдущая версия требовала 13,1 с в 3ᵉ или даже 27,3 с в 5ᵉ! Прежде всего, он может взбираться на значительные холмы, не высовывая язык, тогда как предыдущую версию пришлось бы сильно хлестать.
Контролируемое потребление
Однако, как и все уважающие себя Тойоты, городской автомобиль не любит, когда его перебивают из-за неожиданного поведения его трансмиссии, которая имеет тенденцию повышать обороты теплового двигателя. Тем более что шумоизоляция хоть и переделанная по Тойоте (акустическое лобовое стекло, шумоизоляция в боковых дверях и т.д.), но на дороге и шоссе не оптимальна. И особенно это касается версии Air Collection, оснащенной брезентовой крышей с электроприводом, оригинальной, но не очень фильтрующей. Факт остается фактом: поведение трансмиссии, с одной стороны, очень смягчено по сравнению со старыми механическими предложениями марки, а с другой стороны, ее легко регулировать путем интеграции инструкций по использованию.
При этом Toyota Aygo X способна демонстрировать особенно привлекательные показатели расхода. Со средним показателем WLTP 3,9 л/100 км и выбросами CO₂ 89 г/км он может похвастаться титулом самого экономичного неперезаряжаемого автомобиля в мире. Как всегда, сложно говорить о реальном потреблении при отсутствии измерений в идентичных условиях. Однако, учитывая требования нашего маршрута в холмистом районе Флоренции, городской автомобиль показал очень хорошие результаты: в конце смешанного маршрута, в основном загородного, мы зафиксировали средний расход 3,8 л/100 км при максимуме 4,4 л/100 км на первом участке с холодным стартом, за которым следовали участки автомагистрали.
Более современная Toyota Aygo
На борту Toyota Aygo X сохраняется оригинальная и внушительная приборная панель. Но городской автомобиль оснащен современным оборудованием: 7-дюймовыми цифровыми приборами, двумя портами USB-C и набором систем помощи водителю Toyota Safety Sense, которые можно обновлять удаленно. Также есть датчик дождя, зеркала с электроприводом складывания, индукционное зарядное устройство и однозонный кондиционер.
В остальном Toyota Aygo X не будет дезориентировать завсегдатаев. Пространство сзади очень тесное и не самое гостеприимное, с лишь полуоткрытыми окнами. Багажник не пострадал от внешнего вида гибридного двигателя и по-прежнему имеет объем 231 л. Наконец, не будем забывать, что городской автомобиль одет из переработанных материалов. По словам производителя, благодаря производству на заводе, расположенном в Чешской Республике, с использованием возобновляемых источников энергии, городской автомобиль будет иметь углеродный след на протяжении всего срока службы, который будет снижен на 18% по сравнению с предыдущим поколением.
Цены близки к Toyota Yaris.
Переняв гибридную механику старшей сестры, Toyota Aygo X больше не боится выезжать за город. Улучшенные характеристики и слегка переработанное шасси делают его по-настоящему универсальным автомобилем, даже если ему не придется регулярно пересекать страну или континент. Задача, которую она и так сможет выполнить относительно прилично. Но настоящие преимущества этого двигателя ощущаются в городе: большее удовольствие от вождения и механика, которая если и не сдержанная, то действительно трезвая. Достаточно, чтобы топтаться на месте по сравнению со старым термоблоком, которому по стандарту приписывают максимальный расход 5,2 л/100 км при 114 г/км.
Но появление этого сложного двигателя для такого маленького автомобиля увеличивает не только его размеры, но и цену. За эквивалентную отделку придется заплатить на 2700 евро больше, чем в предыдущей версии. Затем она начинается с 22 200 евро в комплектации Dynamic и возрастает до 27 200 евро в версии Collection. Топовая комплектация GR Sport, более приятная на дороге, но более грубая в городе, требует чека на 28 100 евро. Тойота Айго
