Geely E2 в тесте: маленький электрокар от 19 990 евро
Geely привозит в Германию E2 небольшой электромобиль, базовая версия которого стоит 19 990 евро. Еще до первой поставки китайский автопроизводитель утверждает, что получил более 5000 выражений заинтересованности в этой стране. Geely в значительной степени нарастила дилерскую сеть и поставку запчастей еще до выхода на рынок, то есть именно те области, по которым оцениваются новые бренды на этапе запуска. Достаточно ли этого для создания малоизвестного в Германии бренда в конкурентном сегменте B, решится в ближайшие месяцы.
Однако E2 является новым явлением в этой стране. Согласно исследованию IHS, на которое ссылается производитель, в 2025 году это был самый продаваемый малолитражный автомобиль в мире: было продано около 466 000 единиц. После компактного внедорожника E5 это второй электромобиль, который Geely Auto Deutschland выводит на рынок из Раунхайма. Награда Value Award, которую модель получила на выборах «Немецкий автомобиль года 2027», должна обеспечить попутный ветер.
Три линии оборудования отличаются в одном конкретном пункте: аккумуляторе. Вариант Pro за 19 990 евро уже хорошо оснащен, например, 14,6-дюймовым сенсорным экраном, электрически регулируемыми передними сиденьями и функцией V2L, питающей внешние устройства мощностью до 3,3 кВт. Однако его батареи на 35 кВтч на основе литий-железо-фосфата хватает только на 252 километра пути по WLTP; он приводится в движение двигателем мощностью 60 кВт. Линия Max за 23 990 евро имеет мощность 47 кВтч на расстояние до 345 километров, а также большую мощность, а также подогрев сидений и рулевого колеса.
Топ-модель Ultra стоит дороже — 26 990 евро. Технически он похож на Max и, прежде всего, добавляет комфорта и внешнего вида, включая легкосплавные диски, электрическую дверь багажника, камеру с обзором на 540 градусов и индуктивную зарядку смартфона. Если вы можете обойтись без этих деталей, Max предлагает лучший баланс между ценой и функциями. Независимо от линейки, на автомобиль и высоковольтную батарею распространяется восьмилетняя или 200 000-километровая гарантия, причем последняя до остаточной емкости 70 процентов. В Euro NCAP E2 получил пять звезд по более строгому протоколу испытаний 2026 года.
Geely E2: прямая линия зарядки вместо короткого пика
Чем больше аккумулятор, тем больше увеличивается мощность зарядки. Pro потребляет максимум 60 кВт от зарядного устройства постоянного тока, а Max и Ultra — до 80 кВт. Это не высокие пиковые значения. Производитель официально заявляет 25 минут для диапазона от 30 до 80 процентов. Однако более информативным, чем максимальная мощность, является то, как долго она длится.
Именно здесь E2 демонстрирует свой профиль. Тесты зарядки предсерийных автомобилей показывают почти плоскую кривую: батарея емкостью 47 кВтч поддерживала мощность около 80 кВт до тех пор, пока не было достигнуто около 70 процентов. От 10 до 80 процентов потребовалось чуть меньше 26 минут. Небольшая батарея обеспечила аналогичную картину при мощности около 60 кВт при почти одинаковом времени зарядки. На этом фоне официальная информация выглядит довольно консервативной, но зимой можно ожидать более длительных простоев, если батарея холодная.
Geely стандартно указывает от 15,5 до 15,9 кВтч на 100 километров, включая потери при зарядке. На тестовом круге при относительно небольшом трафике на трассе и хороших внешних условиях бортовой компьютер Ultra даже показал от 9,5 до 10,4 кВтч, хотя это без учета потерь на зарядке. Если вы путешествуете быстро и дольше, вам следует ожидать более высоких значений; E2 все равно не допускает скорости выше 130 км/ч.
Дома, на настенном ящике, дела обстоят более неторопливо. Встроенное зарядное устройство работает с максимальной мощностью 6,6 кВт, поэтому зарядка от 10 до 100 процентов занимает 5,3 часа для Pro и 7,1 часа для более крупных версий. На ночь этого хватает без проблем, но у общественных колонок с ограниченным сроком службы в аккумулятор поступает меньше энергии. В список оборудования не входит тепловой насос; аккумулятор предварительно кондиционируется с помощью электрического нагревательного элемента.
Geely E2: Много места, мало кнопок, продуманные полки
Длина E2 составляет 4,14 метра, что весьма велико для своего класса, что заметно в интерьере. Даже если ваш рост около 1,85 метра, вы можете удобно сидеть сзади; Geely упоминает о 890 миллиметрах пространства для ног. Для мелочей предусмотрен отсек под задним сиденьем и бардачок в виде десятилитрового ящика, который можно полностью загрузить. По словам Geely, задний привод создает пространство для 70-литрового Frunk под передним капотом.
Багажник имеет объем 375 литров и увеличивается до 1320 литров при сложенном заднем сиденье; отдельный отсек под полом багажника предлагает еще 28 литров. Однако в повседневной жизни раздражает то, что багажное отделение находится на одну ступеньку ниже погрузочного порога и сумки приходится поднимать через порог. Чтобы компенсировать это, Geely не предлагает регулируемый грузовой пол. Полезная нагрузка становится меньше: всего 315 килограммов, чтобы четверо взрослых и их туристический багаж могли быстро достичь предела, а поскольку нет сцепного устройства для прицепа, нет необходимости в креплении для велосипедов.
В Ultra кремово-белый салон, доступный за дополнительную плату в 750 евро, выглядит ярким и дружелюбным, даже если при ближайшем рассмотрении использовано много пластика. Geely набил место под подлокотники. Передние сиденья имеют подогрев, но функцией массажа производитель не предусмотрел. Когда дело доходит до управления, Geely постоянно полагается на экран; только кондиционером по-прежнему можно управлять через панель на центральной консоли. Меню служат своей цели, даже если они кажутся игривыми и явно демонстрируют китайское влияние. Apple CarPlay и Android Auto надежно подключены.
Управление рекуперацией спрятано в подменю, но в повседневной жизни это вряд ли побеспокоит, поскольку авторежим работает надежно. К этому добавляется персонализация: после настройки Stromer запускается с предпочтительным режимом вождения (Эко, Комфорт, Спорт или Снег) и желаемым уровнем рекуперации (Авто, низкий, средний или высокий). Это избавляет от необходимости просматривать меню в каждой последующей поездке.
Так же несложно работает круиз-контроль, который активируется щелчком по рулю. Скорость можно регулировать с шагом 5 км/ч или автоматически с помощью распознавания дорожных знаков, что, как и у конкурентов на рынке, к сожалению, не всегда работает надежно. Предупреждения о скорости и мониторинг внимания, которые появляются часто, но их можно отключить с помощью ярлыков, кажутся менее сложными. Голосовой помощник иногда разговаривает с пассажиром без слова активации и в этой форме не предлагает особой практической пользы.
Geely E2: маневренность в повседневной жизни, ограничения на высоких скоростях
В Max и Ultra E2 разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды, более слабый Pro — за 14,2 секунды. Мощности 85 кВт и 150 Нм достаточно для повседневного использования и быстрых промежуточных спринтов. Он легко справляется с движением по автомагистралям, но его настоящая сфера деятельности — город и прилегающие районы.
Подвеска там комфортная, но рулевое управление работает очень плавно на малых скоростях и лишь в спортивном режиме приобретает некоторую отдачу. Ограничения стали яснее на проселочных дорогах, при быстром движении. В поворотах кузов заметно наклоняется в сторону, а шасси и рулевому управлению не хватает четкости.
Это контрастирует с собственным представлением Geely. В соответствии с этим Geely Technology Europe адаптировала рулевое управление к европейским требованиям, например, с более сильным сбросом до 50 км/ч, и усовершенствовала поведение вождения на протяжении примерно 720 000 тестовых километров.
E2 показывает свои сильные стороны там, где он предназначен: на узких улицах и парковках. По заявлению производителя, это единственный заднеприводный автомобиль в электрическом B-сегменте; задний привод и многорычажная задняя ось обеспечивают радиус поворота 9,9 метра.
Geely E2 против ID. Поло: цена против эффективности
Прямое сравнение с ID. Поло — это другое. Цена между базовыми моделями имеет меньшее значение, чем между E2 Max и ID. Polo Trend: оба имеют мощность 85 кВт, Volkswagen стоит примерно на 1000 евро дороже — 24 995 евро. На бумаге, благодаря более крупной батарее, Geely также проезжает немного дальше: 345 километров по сравнению с 323 километрами по WLTP.
Volkswagen, с другой стороны, более эффективен и заряжается быстрее. По стандарту ID. Polo Trend 13,8 кВтч, E2 Max 15,5 кВтч на 100 км. VW заявляет, что быстрое зарядное устройство занимает около 23 минут для зарядки от 10 до 80 процентов при мощности до 88 кВт; E2 потребовалось чуть менее 26 минут на предсерийные испытания. Polo потребляет 11 кВт переменного тока, развивает максимальную скорость 160 км/ч и может перевозить 500 килограммов, а Geely вообще не предлагает прицепное устройство.
Изображение разделено по месту. У Polo длиной 4,05 метра объем багажного отделения составляет 441 литр, у E2 — 375 литров сзади, но частично это компенсируется багажником и нижним отсеком. При маневрировании Geely по-прежнему имеет преимущество; его радиус поворота на один метр меньше. Суть в том, что существует немного более дешевое предложение с большим ассортиментом по сравнению с более эффективным автомобилем, поддерживаемым известным брендом с плотной дилерской сетью.
Geely: подготовлено еще до того, как выйдет первый автомобиль
Заявления о заинтересованности из Германии в настоящее время преобразуются в заказы; окончательная цифра еще не получена. Любой, кто оформил предварительный заказ, получил дополнительные 500 евро в качестве кредита от EnBW до середины сентября. Все покупатели регулярно получают кредит в размере 144 евро, который покрывает базовую плату за тариф Mobility+ L на двенадцать месяцев.
В то же время Geely стремительно расширила свою дилерскую сеть. Сейчас у производителя 52 активных партнера в Германии, всего подписано 67 контрактов, а это значит, что цель открыть 50 локаций к концу года уже достигнута. Все партнеры берут на себя продажи и сервисное обслуживание; компании, не имеющие соответствующих возможностей послепродажного обслуживания, не были включены.
Запасные части в настоящее время поставляются с европейского центрального склада в Амстердаме. Цель состоит в том, чтобы к концу года иметь собственный склад в Германии, но это может быть отложено до первого квартала 2027 года. Большим препятствием остается узнаваемость бренда, над которой Geely работает, одновременно увеличивая присутствие дилеров и цену.
Отказ от ответственности: Geely предложила людям познакомиться с Geely E2. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.