Ferrari Luce: так был создан первый электрический Ferrari
Ни одна машина в этом году не вызвала такого ажиотажа, как премьера Ferrari Luce. Шторм, разразившийся вокруг Ferrari, особенно вокруг внешнего дизайна ее первого электромобиля, был уникальным. С другой стороны, североитальянский автопроизводитель сообщает об отличном спросе на Luce. Достаточно повода присмотреться к произведению.
Нет сомнений в том, что первый полностью электрический автомобиль Ferrari знаменует собой важный поворотный момент для успешного производителя из Маранелло, но компания следует знакомой философии, когда дело доходит до производства. Несмотря на важных поставщиков и партнеров по сотрудничеству, они хотят сохранить контроль над процессами разработки и производства, которые формируют их автомобили. Электроприводы не являются чем-то новым для Ferrari, поскольку северные итальянцы уже около 15 лет снабжают некоторые из своих спортивных автомобилей электрическими витаминами.
E-Werk, открывшийся в июне 2024 года, — это гораздо больше, чем просто производство будущих электромобилей. Электрический Luce делит сборочную линию с гибридным 849 Testarossa с двигателем V8, Amalfi с двигателем V8 и безнаддувными двигателями V12 Purosangue и 12Cilindri — все автомобили собираются одной командой. На новом заводе площадью 42 500 квадратных метров работают около 300 человек. Такая гибкость производства необычна для завода, работающего только на одной линии, и часто существует только на азиатских фабриках.
«Это не революция в Ferrari, поскольку мы продолжим производить модели с традиционными двигателями в качестве основы нашего предложения. Но добавление первой 100-процентной электрической модели в наш портфель автомобилей, несомненно, является моментом, который мы запомним как исторический в будущем», — объясняет Джанмария Фульдженци, который проработал в бренде более двух десятилетий и был назначен директором по разработке продуктов Ferrari в 2022 году.
E-Building в Маранелло: здесь строится Ferrari Luce
Без моделей с электрическими двигателями, таких как прототип 599 HY-KERS, LaFerrari, SF90 Stradale или 849 Testarossa, техническая реализация чисто электрического привода вряд ли была бы возможна. «Существует более 60 запатентованных технологических решений, и впервые шасси и кузов на 75 процентов изготовлены из переработанного алюминия», — с гордостью добавляет Фульдензи. Сердце разработки и производства новой модели Ferrari с розеткой бьется в так называемом E-Building, прямоугольном здании высотой 25 метров, необычно футуристичном для довольно традиционной зоны.
Здание, спроектированное с учетом максимальной энергоэффективности, питается от более чем 3000 солнечных модулей, установленных на крыше, мощностью 1,3 МВт. После вывода из эксплуатации когенерационной установки здание будет полностью эксплуатироваться на возобновляемых источниках энергии из внутренних и внешних источников. Кроме того, энергия и дождевая вода повторно используются в производственном цикле. Более 60 процентов энергии, используемой для испытаний аккумуляторов и двигателей, восстанавливается в аккумуляторах и используется для новых процессов. Производственные процессы оснащены роботами, которые адаптируют свое поведение к потребностям оператора, а также цифровыми двойниками, создающими цифровую копию продуктов и процессов.
Помимо окончательной сборки, завод также производит важные электрические компоненты, такие как аккумуляторы, электродвигатели и оси. Luce длиной 5,03 метра — не первый вклад в историю электрификации Ferrari, поскольку такие модули, как электрическая передняя ось и высоковольтная батарея F80, ранее сошли с производственной линии, созданной специально для этой цели.
Как и во всех электрических моделях, центральным элементом производства Luce является сборка аккумуляторов из отдельных ячеек перед тем, как аккумуляторные блоки исчезнут в днище кузова. Ferrari закупает свои элементы у южнокорейского поставщика SK On, но батарея разрабатывается, собирается и интегрируется в Маранелло. Ferrari хочет сохранить по крайней мере большую часть контроля над технологией своего первого электромобиля.
Аккумуляторная батарея Luce мощностью 122 кВтч состоит из 210 ячеек, расположенных в 15 модулях, 13 модулей расположены под полом автомобиля, а два — под задними сиденьями. Таким образом итальянские инженеры добились центра тяжести на 80 мм ниже, чем у Феррари с двигателем внутреннего сгорания. Для достижения максимальной крутильной способности северные итальянцы сделали впечатляющую аккумуляторную батарею неотъемлемой частью конструкции автомобиля. Его алюминиевый корпус не только обеспечивает необходимую жесткость на кручение спортивного автомобиля, а система охлаждения и энергопоглощающие конструкции были разработаны для защиты аккумуляторов. Для этого специалисты из Маранелло разработали новую платформу вместе с шасси и мощной батареей, которую поддерживает 800-вольтовая система. Как и в случае с моделью с двигателем внутреннего сгорания, у Ferrari Luce также есть соответствующая свадьба и, следовательно, момент, когда корпус пространственной рамы и механика соединяются воедино.
Ferrari Luce: Почему аккумулятор должен оставаться исправным
В процессе производства хорошо виден подрамник с механическим демпфированием, предназначенный для снижения шума и вибраций, которые легче достигают салона автомобиля без звука двигателя. Колеса задней оси можно поворачивать вместе или независимо на 2,15 градуса в любом направлении для повышения устойчивости и маневренности. Каждый амортизатор оснащен электродвигателем, питаемым от 48-вольтовой системы, что позволяет индивидуально управлять демпфированием каждого колеса. Поскольку каждое колесо имеет свой собственный двигатель, можно реализовать реальную векторизацию крутящего момента. В зависимости от режима движения переднюю ось можно отключить, чтобы минимизировать энергопотребление. Это означает, что полноприводный автомобиль мощностью 772 кВт/1050 л.с. становится заднеприводным. Ferrari хочет достичь запаса хода более 530 километров с помощью аккумуляторной батареи (с катодами NMC из никеля, марганца и кобальта).
При разработке четырехдверной электрической модели инженерам было особенно важно, чтобы аккумулятор можно было не только заменять, но и обслуживать. Поэтому аккумуляторная батарея была спроектирована таким образом, чтобы можно было заменять отдельные компоненты, поскольку Ferrari предполагает, что срок службы Luce будет таким же долгим, как и у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.