Когда люди думают о Testarossa, каждый думает о камбале 80-х годов из Miami Vice с ее гигантскими вентиляционными отверстиями по бокам. История идет гораздо глубже. Задолго до появления символа 1984 года слово «Testa Rossa» относилось к выкрашенным в красный цвет крышкам распределительных валов гоночных двигателей Ferrari 1950-х годов — это название было зарезервировано для двигателей марки, прошедших испытания на гоночных трассах.
849 Testarossa длиной 4,72 метра заменяет SF90 и занимает вершину линейки Ferrari со среднемоторным двигателем V8 и выглядит скорее как готовый продукт, чем как блестящий прототип. Его обновленный битурбо V8 развивает мощность 819 л.с. в сочетании с подключаемой гибридной системой с тремя двигателями, что обеспечивает мощность системы 761 кВт / 1036 л.с.
Визуально автомобиль больше основан на традициях спортивных прототипов Ferrari, чем на ностальгии по классическим дорожным автомобилям. Острые геометрические линии и угловатые формы напоминают 1970-е годы, особенно отчетливо в задней части, где архитектура двойного хвостового оперения напоминает 512 S и 512 M. Эти двойные хвостовые оперения являются не просто элементом дизайна, они объединяют активную заднюю аэродинамику и создают прижимную силу 415 кг на скорости 250 км/ч.
Ferrari намеренно сократила интерьер до самого необходимого. Кабина спроектирована так, чтобы быть более ориентированной на водителя: механическое ощущение передается через физические кнопки на рулевом колесе и классическую красную кнопку запуска. Характерный мотив переключателя передач снова появляется в качестве тактильного якоря в очень современной кабине. Выглядит современно, но безошибочно узнаваемо Ferrari. Передний багажник все еще слишком мал, но пространство за сиденьями можно использовать, если вы перевозите лишь небольшое количество багажа.
Вот как выглядит современная Феррари. Органы управления чрезвычайно точны и в то же время точно настроены, рулевое управление очень острое и прямое. Положение сиденья усиливает эту связь, приближая водителя к передней оси и ее электродвигателям, что придает реакции передней части автомобиля особое ощущение точности. Под нагрузкой перепускная заслонка турбокомпрессора издает игривое трепетание, слышимое и завораживающее, но при этом не навязчивое. В чисто электрическом режиме электродвигатель издает нежный, футуристический жужжащий звук, который кажется скорее утонченным, чем навязчивым.
Спектакль потрясающий, но при этом не кажется резким. Ускорение на передаче почти сюрреалистично, поскольку мгновенный электрический крутящий момент органично сочетается с необузданной мощью 819-сильного двигателя V8. Вы набираете скорость так быстро, что можете поклясться, что передаточное число короткое, но это не так. Трансмиссия ускоряется с почти нереальной скоростью, которая изменяет ваше собственное чувство скорости. Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением является исключительной. Потяните за огромный левый подрулевой переключатель, и он неожиданно переключится на пониженную передачу, врезавшись прямо в ограничитель оборотов с полным воем V8. Переключения на более высокие передачи также имеют характер, поскольку процесс переключения сопровождается сильным, почти жестоким рывком, что превращает его в настоящее удовольствие. Тормоза резко тормозят. Новейшая электронная тормозная система Ferrari с ABS Evo обеспечивает впечатляющую эффективность и стабильность торможения.
Вместо фиксированной настройки Multimatic, которая раньше характеризовала модели Fiorano, покупатели теперь могут выбрать эту адаптивную пассивную подвеску вместе с системой подъема передней оси, что делает наиболее оптимизированную версию 849 Testarossa гораздо более подходящей для повседневного использования. Многие считали, что настройка SF90 была несколько поспешной, как будто системы никогда не были должным образом скоординированы. В 849 Testarossa все кажется почти идеальным. Автомобиль тихий, невероятно быстрый и удивительно легкий в управлении. Вы можете чувствовать электронику, но она работает вместе с вами, а не доминирует над вами. Благодаря аккумуляторной батарее емкостью 7,4 кВтч северный итальянец может проехать 25 километров исключительно на электротяге по жилым районам и центрам городов.
Автомобиль передает ощущение скорости, побуждает напрягаться до предела и незаметно защищает на заднем плане. Системы контроля тяги и прохождения поворотов позволяют оптимально использовать крутящий момент, использовать положение на поворотах и вносить небольшие и точные корректировки. На гоночной трассе можно почувствовать передние электромоторы. При повороте и в крутых поворотах передняя ось слегка тянет, что втягивает автомобиль в апекс, улучшая реакцию и поддерживая вращение до того, как задняя ось возьмет на себя мощность. Он никогда не кажется искусственным, просто ненавязчиво эффективным.
Коробка передач на гоночной трассе работает почти телепатически. Никаких колебаний, никаких размышлений. Всегда есть нужная вам передача, даже если это означает переключение на пониженную передачу прямо в ограничитель оборотов. Обратной стороной всего этого контроля и уверенности является то, что 849 Testarossa не предлагает самых захватывающих и интенсивных впечатлений от Ferrari. Он не оставит вас мокрыми от пота и со звоном в ушах. Если вы ищете это, вы найдете другие решения в Ferrari.
Технические данные: Феррари 849 Тестаросса
- Полноприводная компоновка: 4-литровый турбированный V8 (819 л.с.) и два электромотора (217 л.с.)
- Общая мощность: 761 кВт / 1036 л.с.
- Макс. крутящий момент: 842 Нм
- Разгон 0–100 км/ч: 2,3 секунды.
- Максимальная скорость: 330 км/ч
- Стандартный расход: 9,3 литра/100 км/212 г CO2.
- Размер батареи 7,4 кВтч
- Пустой вес: ок. 1700 кг
- Цена: 460 000 евро (нетто)
