Двунаправленная загрузка: Критика новых правил MiSpeL

Многие компании считают, что регулирование, призванное упростить двустороннюю зарядку в Германии, может иметь противоположный эффект. Как сообщает Handelsblatt, производители автомобилей и энергетические компании предупреждают о значительных технических и экономических препятствиях, связанных с запланированным решением Федерального сетевого агентства MiSpeL. BMW, Ford и дочерняя компания Volkswagen Elli вместе с такими компаниями, как Eon, Octopus Energy, The Mobility House и Enpal, направили властям огненное письмо.

MiSpeL означает «рыночную интеграцию точек хранения и зарядки». На самом деле цель состоит в том, чтобы лучше интегрировать накопление электроэнергии и электромобили в энергетический рынок. Ожидается, что от этого особенно выиграет технология «автомобиль-сеть», или сокращенно V2G. Электромобили могут не только поглощать электроэнергию, но и в нужное время отдавать ее обратно в сеть.

Однако именно этот рост рынка может быть замедлен специфической конструкцией. «То, что сейчас планирует Федеральное сетевое агентство, делает двустороннюю зарядку экономически непривлекательной. Это сделает невозможным массовый рынок», — критикует газету Handelsblatt Лоик Гайпель из Ассоциации автомобильной промышленности (VDA).

Второй счетчик электроэнергии может сделать V2G дороже

Федеральное сетевое агентство в основном предоставляет два варианта. Благодаря так называемой опции демаркации соответствующие объемы электроэнергии фиксируются точно. Для этого может потребоваться дополнительная технология измерения и второй интеллектуальный счетчик. По данным Handelsblatt, это может даже потребовать модификации шкафов учета во многих домах. Дополнительные инвестиции и эксплуатационные расходы угрожают съесть значительную часть дохода, который владельцы электромобилей могли бы получить за счет обратной подачи электроэнергии.

Второй вариант на самом деле предназначен для того, чтобы избежать этой сложности. При использовании фиксированной ставки определенные объемы электроэнергии математически отделены друг от друга, поэтому дополнительный счетчик не требуется. Федеральное сетевое агентство описывает эту модель как упрощенное решение, особенно для комбинаций небольших фотоэлектрических систем, точек хранения и зарядки. Но и здесь есть критика задуманного дизайна.

Буферная зона снижает потенциальный доход

По информации Handelsblatt, обычные субсидии на ЭЭГ первоначально будут распространяться на первые 500 киловатт-часов, подаваемые в сеть. Выше этой зоны находится буферная зона, для которой не предусмотрено финансирование или возмещение сетевых сборов и сборов. Только количества, превышающие это значение, добавляются к электроэнергии, поступающей в сеть от электромобиля.

Таким образом Федеральное сетевое агентство хочет предотвратить, например, неправильное объявление фотоэлектрической электроэнергии как электроэнергии, ранее купленной из сети и временно хранимой для получения дополнительных скидок.

Однако автомобильная и энергетическая отрасли считают эту защиту непропорциональной. Это сделает фактически несложный вариант фиксированной ставки значительно менее экономически привлекательным. По данным Handelsblatt, вместо этого компании предлагают отказаться от субсидий ЭЭГ при использовании этой модели и продавать электроэнергию напрямую. Это также позволит предотвратить неправильное использование. Кроме того, по их задумке, решение по фиксированной ставке должно быть доступно и домохозяйствам, не имеющим собственной фотоэлектрической системы.

Существует потенциал для миллиардов аккумуляторов для электромобилей

Размеры возможного рынка систем хранения данных показывают, что это не нишевая тема. Исследование Fraunhofer ISI, проведенное по заказу Transport & Environment, цитируемое Handelsblatt, пришло к выводу, что широкое использование V2G в период с 2030 по 2040 год может снизить затраты на электроэнергетическую систему в целом до 175 миллиардов евро. В отдельные годы возможна экономия до 22 миллиардов евро.

Электромобили могут поглощать электроэнергию, особенно когда имеется много ветровой и солнечной энергии, а цены на фондовом рынке низкие. Во времена более высокого спроса часть этой энергии может быть высвобождена снова. В идеале это создает дополнительную финансовую выгоду для владельцев, одновременно снижая нагрузку на электросети и другие системы хранения данных.

До сих пор основная проблема заключалась в том, что при зарядке электромобилей за сетевое электричество взимается плата за электроэнергию, хотя часть его может позже вернуться в сеть. Новые правила призваны обеспечить более чистое разделение и предотвратить возникновение многочисленных экономических проблем, связанных с временно хранимой электроэнергией. В то же время Федеральное сетевое агентство работает с AgNes над фундаментальной реформой сетевых сборов. Полный проект в настоящее время находится в разработке; Решение должно быть принято в 2026 году.

Процесс еще не завершен

В MiSpeL график еще плотнее. Опубликованный на данный момент статус явно не является окончательной версией. По данным Федерального сетевого агентства, это будет опубликовано 1 октября, а семинар по окончательному проекту запланирован на 2 октября. Власти подчеркивают Handelsblatt, что этот процесс еще не завершен и что целью остается устойчивое улучшение рыночной интеграции пунктов хранения и зарядки.

Однако критика со стороны бизнеса показывает фундаментальную дилемму: технически все больше и больше электромобилей способны служить гибкими накопителями энергии. Однако если их использование требует дополнительных измерительных устройств, сложных моделей выставления счетов и экономически невыгодных пороговых значений, технически разумное решение может быстро стать нишевым продуктом регулирования. Когда дело доходит до двунаправленной зарядки, прорыв определяется не только технологиями транспортных средств. Не менее важно, чтобы бизнес-модель оставалась простой для понимания и финансово привлекательной для пользователей.

Источник: Handelsblatt – Автомобильная промышленность предупреждает о новых препятствиях для электромобилей