Перейти к содержимому 
С Aircross ë-C3 Citroën также атакует компактные e-crosoors. И это с боевой ценой. Это только горячий воздух, или у Aircross Citroën ë-C3 есть материал, чтобы сделать жизнь трудным для Frontera Opel?
Как хорошо известно, вы можете (не) спорить о вкусе. Если вам нужны компактные сбоя от группы Stellantis, вы можете выбрать между Opel Frontera Electric и Aircross Citroën ë-C3, которые основаны на платформе Smart Car. Оба красивые. Но Citroën привлекает внимание, что соответствует новой, более угловой лице, которое нам уже понравилось с ë-C3. Некоторые фанаты Citroën, тем не менее, будут оплакивать более мягкие линии. Но Opel также впечатляет. Здесь вкус решает.
По цене это уже четкие факты. И французы проезжают на жесткой линии. «Мы хотим восстановить расстояние до Дачии», — объясняет Тьерри Бланшард, менеджер по продукту серии Citroën C3. Не легкое начинание. Потому что бюджетный бренд Renault увеличился в внешности и дизайне, но все еще недорогой.
Первая контратака с несколько маленькой ë-C3 уже сидела. Руководитель европейской диеты Laurent с гордостью объявляет, что уже около 87 000 заказов для небольшого автомобиля, 40 процентов из которых имеют электрически доступную с 23 300 евро. Производство проходит в полных турах. Теперь больший брат C3 Aircross также должен дать нарушитель цены. Только одно число выше в компактном сегменте.
Вариант начального уровня воздушного кросса C3 с двигателем сжигания 74 кВт / 101 л.с. доступен от 18 790 евро, что одинаково моторизовано Dacia Duster с двигателем LPG стоит не менее 18 990 евро. Так что это также подходит. Aircross ë-C3 стоит не менее 26 490 евро в качестве электромобиля. Это на 2500 евро меньше, чем Opel Frontera Electric. Цель достигнута. Временная топ -версия Max, которую мы управляли 30 890 евро, OPEL составляет 32 490 евро.
Так просто гудите Марсельиз, качайтесь за рулем французов и с нетерпением ждем сэкономленных денег? Это не так просто. Несмотря на стратегию равных частей, автомобиль из пригорода Парижа Пуасси отличается в некоторых важных точках от Рюссельшеймера. Это начинается в усовершенствованном комфортном шасси с гидравлическими атаками в амортизаторе. Голосование намного удобнее, чем с Opel, а не как обязательное. Как только вы входите в кривые быстрее, структура Citroën наклоняется.
Рулевое колесо сглаживалось сверху и внизу, иногда раздражает при маневрировании, и привод может переносить несколько витаминов больше, чем 83 кВт / 113 л.с. Но последний идентичен Opel и не вырвал нас от табурета там. Таким образом, Aircross ë-C3 завершает стандартный спринт от нуля до 100 км/ч за 12,9 секунды и до 143 км/ч. Ни в Рюссельшеймере, ни коптинге на скорость француза.
Citroën указывает среднее потребление с 18,3 кВтч/100 км. Тот факт, что компьютер на доске не показывает жажду электричества, совсем не оптимальный. Особенно с электромобилем, который купит много электронных новиков, вы хотите быть проинформированным об потреблении. Citroën восхваляет улучшение. Тем не менее, это не будет возможно благодаря беспроводному обновлению, но сможет производить автомобили, которые, как ожидается, будут производиться в течение лета. Так что здесь тоже нет разницы в Frontera Opel. Во время нашего тестового привода, где мы иногда были быстрее, преодолевали несколько метров высоты и завершали быстрые автомобильные километры, мы достигли 21,9 кВтч/100 км.
Наш тестовый автомобиль был оснащен 44-киловатт-часовой батареей (литий-железофосфат / LFP), способность которой достаточна максимум для 307 километров. Это не оправдывает, что магазин DC Quick возможен только с максимум 100 кВт. Следовательно, именно благодаря сравнительно низкой емкостью батарей они заполняются от 20 до 80 процентов в течение 26 минут. На AC-Wallbox есть дополнительные трехфазы 11 кВт (серия 7,4 кВт), что является полностью достаточным. Это займет 2 часа и 51 минуту, прежде чем запасы энергии заполняются от нуля до 100 процентов.
Вскоре ë-C3 также будет доступен с большей батареей
Вскоре французский автопроизводитель добавит большие батареи. Мы предполагаем, что 54 кВтч, которые затем также связаны с двигателем 115 кВт / 156 л.с., обеспечивают около 400 километров диапазона, а также должно быть немного больше в ускорении и максимальной скорости. Шасси определенно доступно.
Идея комфорта проходит через всю машину. Таким образом, Aircross Aircross также получает Advanced Comfort Seat с обивкой на 15 миллиметров. Ощущение ощущения отдыха: однако, это за счет стороны. 4,39-метровые французские баллы в доступном пространстве. Как с свободой локтя, так и сзади, где вы также можете чувствовать себя комфортно с размером тела 1,85 метра. Ствол имеет объем 460 литров, если задние сиденья складывают задние сиденья, это 1600 литров.
Французы идут своим путем во время информационно -развлекательной работы. Вместо десятидюймового дисплея для цифровых инструментов Citroën помещает узкую рекламную группу над рулем. С размером от 10,25 дюйма до десяти дюймов на фронтере, сенсорный экран почти галстук. Работа не всегда интуитивно понятна в воздушной мешке ë-C3, и графический внешний вид также может потребоваться.
Тем не менее, французский E-Suv не имеет недостатков в обработке. Даже в плохих дорожных условиях ничто не гремит и нет. Есть еще взгляд на список оборудования. Citroën предлагает парковочную помощь в качестве стандартного, кондиционирования воздуха и, как и Frontera Opel, держатель мобильного телефона вместо сенсорного экрана. Тем не менее, Aircross C3 доступен только с двигателем сгорания в качестве семисеата.
